2017日产GT-R Nismo新车评论

有野兽，有怪物，然后是哥斯拉，哥斯拉是所有物种中最可怕的变种，能够消灭其路径上的任何东西。

1990年代初，日产Skyline GT-R被赋予了这样一个贴切的绰号，当时全轮驱动武器摧毁了它的赛车竞争对手，撕毁了街道，成为该代中最快的公路车之一，并打破了超级跑车的声誉，花费两倍甚至三倍。

过去十年来，GT-R传奇凭借R35车型不断发展，这得益于一系列永无止境的增量升级，但现在，哥斯拉（Goldzilla）终于在种族派生的，坚硬的Nismo车型上迈出了最艰难的一步。踩到当地的陈列室。

您可能会问Nismo是什么。好吧，对于初学者来说，这是日产的官方赛车和高性能部门，就像AMG代表梅赛德斯-奔驰和M代表宝马一样。该公司自1984年成立以来，主要负责全球赛车计划，包括房车和勒芒式跑车，但最近又扩大了业务范围，开发了一系列经过特殊改装的日产公路车，从纯粹的视觉效果（如贴纸，条纹和合金轮毂）到全面的机械和结构检修（如GT-R Nismo所做的）的改进。

因此，尽管就展示厅空间而言，Nismo徽章相对较新，但并不缺乏经验。现在它也没有野心，因为预计GT-R将与澳大利亚的其他众多车型一同加入，最有可能包括升级的370Z轿跑车，并且很可能随着时间的推移而扩展，以提供经过调整的Juke和Qashqai SUV，以及甚至可能会强化Navara ute。

在此之前，GT-R一直首当其冲地为品牌树立声誉。并且它的纸上规格表明它可以轻松地处理责任。

它的标价为299,000美元（加上公路成本），比基本的GT-R高级版贵11万美元，比已经具有Nismo模型某些元素的Track版贵72,000美元，例如轻巧锻造铝合金轮毂，更坚固的车身结构和更宽的前护板。

但是，一流的GT-R被赋予了更多的选择。它的3.8升双涡轮增压V6涡轮增压发动机比标准车型具有更大的涡轮增压功率和扭矩，可产生额外的22kW和20Nm的峰值输出，从而将峰值输出提高至441kW和652Nm；自适应悬架的刚性提高了三倍，可实现额外的抓地力；它的车身功得到了改善，以改善空气动力学性能并改善下压力；机舱拥有轻快的氛围，轻巧的碳纤维Recaro桶形座椅以及仪表板，车顶衬里和三辐方向盘上的仿麂皮绑带。

尽管采取了减轻重量的措施，GT-R Nismo的磅秤仅比Track Edition轻了21kg（1739kg），而另一方面，它的额外功率并未改变其声称的平均油耗11.7L / 100km 。

出人意料的是，自从R35于2008年问世以来，对于GT-R的加速，最高速度和纽伯格林圈时间数据一直之以鼻，日产现在拒绝提及Nismo的性能潜力。

取而代之的是，它让怪物机器在赢得哥斯拉绰号，巴瑟斯特山岳全景赛道的地方为自己说话。

在上轨道之前，我们冒险出城逛逛，看看每天的情况如何。常规的GT-R从来都不是精致和舒适性的代名词，但是去年推出的最新升级是这一代产品中最重要的升级，并致力于提高其全面的可用性。

Nismo车型的改进也很明显，六速双离合自动平滑器在离开自己的设备时可以自动换挡，而且安静得多。仪表盘的设计也更加现代，顶部安装的多媒体屏幕中的多种功能更易于通过中央控制台上的旋转控制器进行导航。

但是Nismo立刻比其他任何GT-R变种更具目的性。仪表板和方向盘上的假绒面革很好，触觉触感很好，只有手动前后调节装置和靠背电动装置才可以支撑桶形座椅。就个人而言，我希望能够放下坐垫并坐在汽车的更低位置，并且对于这样一个狭窄的焦点和巨大的性能潜力的东西，最好删除后排座椅（无论如何都是无用的）并且具有如保时捷提供的911 GT3和宝马的M4 GTS一样，还可以选择半防滚架。

在道路上，悬架是如此坚硬，即使在三个设置中最柔和的情况下，它也会在微小的颠簸上烦躁不安，并且对道路的弧度变化也会徘徊。它受到良好的控制，只有最恶劣的坑洼会撞入机舱，但它总是很忙。

锋利的转向也增加了这种繁忙感，因为它与前轮的连接是如此精确且机械地感觉，从而使它不断地颤动在您的手中。

但是，如果您将GT-R Nismo驶入赛马场并从赛场上运走，可以释放其全部潜能，那么您会宽恕所有的苛刻性。因为只有在那里，在日常限制所强加的笼子里，才能充分理解和体验其可怕的性能。

首先，不管日产怎么说，或者实际上不说，日产都是一辆非常非常快的汽车。它以无穷无尽的牵引力爬上笔直的Mountain Mountain，看到速度赛车在驼峰上以每小时230 km / h的速度微动，在这里它足够轻，可以在刹车（以及您的肚子）在刹车下压紧之前引起车轮打滑的感觉。弧形的格里芬斯弯（Griffins Bend）开始了该国最具挑战性，令人眼花eye乱的停机坪之一。

快速而顺畅的行驶越过全景山的顶部，不仅需要车轮后螺母的技巧和投入，还需要一辆同样出色的汽车。GT-R是其中的一辆。超硬悬架，粘性邓禄普轮胎，计算机控制的全轮驱动系统以及碳纤维钻头和悬挂在其两端的碎片所产生的下压力的组合，确保了它在任何速度下都具有抓地力。

常规的GT-R在这方面已经是一款了不起的机器，但Nismo将其行驶里程提升到了一个新的高度，同时使其更具吸引力和挑战性，赋予了它类似赛车的个性并减少了这种数字干扰使R35看起来像您在驾驶视频游戏，而不是真正的跑车。它可以被操纵并比普通的GT-R多扔一点，当它朝着附着力的极限跳舞时赋予它一定程度的趣味性。

话虽如此，但它感觉就像一辆永远无法真正满足的汽车，因为它是如此之快和沉重，以至于如果您以错误的方式眨眼（并释放了其电子安全网），可能会导致非常大且非常快速错误。

总而言之，Nismo GT-R的最大缺点仍然是其Nissan徽章，这使得价值方程比普通的GT-R更值得质疑，尤其是Track Edition，它已经以低于$ 70k的价格获得了一些装备，尤其是与同样专注于赛道的保时捷911 GT3，价格差不多。

但是话又说回来，当我们注视着自动驾驶的视野时，世界需要更多的汽车，例如Nismo GT-R。就像真实的（虽然是虚构的）哥斯拉一样，它是一个真正令人恐惧的怪物。它快速，愤怒，令人恐惧，并且具有吞噬停机坪的能力，如巨型的，辐射助长的，愤怒的蜥蜴。史诗般的！

特价：现在

价钱：$ 299,000（加上公路费用）

发动机：3.8升V6双涡轮增压汽油

功率：6800rpm时为441kW

扭矩：652Nm在3600-5600rpm

传播：6档双离合自动变速箱，四轮驱动

燃油用量：11.7升/ 100公里