旅行汽车网这款车原本预计将至少售出2000万美元（2950万澳元），但疯狂的竞标使Type 64的价格从最初的3000万美元（4400万澳元）一直上涨到7000万美元（ 1.03亿澳元）。直到那时，拍卖师毛丹·十霍尔德（Maarten Ten Holder）胆怯地承认他的意思是1700万美元，归咎于他的发音和口音。
随着电视屏幕上更新了正确的数字，人群爆发出嘘声和最能形容为声音的嘘声。然后，拍卖师不遗余力地反复说“十七”，仔细地阐明了单词中的最后一个音节。
展览太荒唐了，听众中有些人认为这是在开玩笑。一位匿名的收藏家并没有觉得这很有趣，据说他说苏富比“只是割喉了”。
一名苏富比RM发言人向彭博社发表声明说：“随着Type 64的竞标开始，增量被错误地窃听并显示在屏幕上，不幸的是，这引起了房间的混乱。这辆车的出价高达1700万美元。”
1700万美元的数字低于准备金，因此Type 64仍归卖方所有。
即使发生了Type 64事件，苏富比周末也令人失望。根据保险和评估公司Hagerty的数据，拍卖总收入比2018年下降了25％。哈格蒂认为，衰退的威胁，经济动荡和拍卖阵容混乱是造成数字令人失望的可能原因。
批号362是由美国国家社会主义汽车总公司委托，费迪南德·保时捷设计，然后在大众汽车公司受雇的三辆64型的第三个也是唯一幸存的例子。Type 64曾参加1939年从柏林到罗马的比赛，目的是庆祝纳粹德国与法西斯意大利之间的关系。毫不奇怪，比赛被取消，这辆64型成为费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的私家车。
保时捷博士因战争罪被捕时，汽车被送至儿子费里。较年轻的保时捷最终于1949年将其出售给奥地利赛车手奥托·马特（OttoMathé），尽管费里多次试图将其购回，但奥托·马特一直保留到1995年去世。
64型主要使用大众汽车的零件并乘坐甲壳虫底盘的改良版，因此在技术上并不是保时捷。第一款正式使用保时捷名称的汽车是1948年推出的356。据报道，大约在这个时候，Ferry Porsche将保时捷徽章添加到了这辆车上。
64型与当今的保时捷相去甚远，它使用的是985cc大众发动机，功率在23kW至29kW之间。但是，由于采用了双Solex化油器和更高的压缩比，这仍然比那个时代的普通大众更强大。一只普通的甲壳虫只产生了17kW。
