拉兹奥兹（Rally Oz）一个肮脏的周末

拉力赛对汽车和驾驶员进行了终极测试。驾驶员需要不畏惧沙砾和决心，对盲目跳跃的飞行员机械进行跳跃，在空中跳跃，树木闪过侧窗，有时还挡在挡风玻璃上。

当您亲眼目睹这项运动时，那颗沙砾直射在您的脸上。我们与现代一起在科夫斯港进行了澳大利亚拉力赛的幕后之旅，从而领略了这一点。

在比赛开始前到达沿海城市时，车队为福特·塞巴斯蒂安·奥吉尔，丰田汽车的奥塔·塔纳卡和现代·蒂埃里·诺伊维尔之间的超级三路冠军争夺战做准备，紧张的气氛很紧张。

车手和冠军荣耀之间只有300公里的碎石路，惩罚性跳高，过水通道和特殊赛段。

它足以使电路或椭圆形竞赛看起来有点重复。

我们在竞赛阶段几公里外的一个农场安顿下来，让我们先看看汽车。碎石路洒在细微的灰尘痕迹上，蜿蜒曲折的树木环绕着乡间别墅。事件直升机的轰鸣声是远处引擎呼啸穿过森林的序曲。

毫无疑问，树皮和马力的crack啪声向我们回荡，直到赛车手进入视野，以不可能的速度在松散的砾石上撞到角落。

该机器就像是天花醉酒般的光彩夺目，通过防滞后排气系统发出的涟漪crack啪声赞扬了它的性能，该防滞排气系统经过精心设计，可以使涡轮保持高速运转，这种声音效果在汽车离开我们的视野后不断消失。

它对感官的攻击。耳朵在响，我们几乎不相信我们看到的尘云笼罩着试图处理令人难以置信的场景的观众。

欢迎来到WRC。

浏览条目列表时，很难意识到诸如现代i20，丰田Yaris，雪铁龙C3和福特嘉年华等不起眼的掀背车的可怕潜力。但是，公路和赛车之间几乎没有联系。这些机器忘却了蓝牙，后排座椅或光滑高效的引擎，其激进的车身结构掩盖了手工制造的高强度涡轮增压引擎，四轮驱动系统和经过精心设计的长行程悬挂系统，以吸收巨大的惩罚。

我所知的丰田雅力士（Yaris）并没有在森林中咆哮，它的发动机甚至在错误的方向上微风轻拂，甚至几乎没有吠叫声，但是WRC版本从1.6升涡轮增压四缸发动机中提取了约280kW和450Nm。如果常规的掀背车是一只友好的幼犬，那么WRC变体就是狼，它会咆哮而欲将您撕裂。

随着驾驶员推动极限，赌注很高。在第一天结束时，现代诺伊维尔（Hyundais Neuville）落后冠军头衔奥吉尔（Ogier）33秒，他的后轮-冠军抱负-在一系列跳跃中受损。

当我们观察他们采取的不同路线时，竞争对手会表现出不同的驾驶方式，并且由于排气的crack啪声和啪啪声，有可能听到驾驶员举起或摘下其他齿轮，将汽车侧滑到通常商定的单车道桥上时速30公里

在整个活动过程中，课程不断发展。随着汽车行驶，柔软的边缘逐渐溶入微风中，多石的泥土让路给抛光的赛车线。

赛车手不仅可以通过副驾驶的注释来判断弯道，还必须考虑到所跑订单的抓地力水平。由于先前的竞争对手“清扫”松散的碎石，因此跑低顺序的汽车将获得更多抓地力，而潮湿的环境可能会有利于那些在变糊之前完成阶段的人。拉力赛奥兹（Rally Oz）混合了两者，为驾驶员提供了最后一天的奇观，他们试图尽快越过湿滑的污泥。

几乎从黎明到黄昏的各个阶段都在测试驾驶员和导航员的注意力，直到折断点，因为当您以每小时150公里的速度亲吻绿树成荫的顶点时，您无法集中注意力。

尽管团队在两个阶段之间都有休息时间，但赛车必须在公共道路上行驶，这为竞争对手提供了讨论笔记并确定下一阶段的进攻计划的机会。

进一步提高赌注，WRC服务人员只有有限的时间可以进行汽车维修或修理。在最后一天，诺伊维尔（Neuville）将他受损的i20带入现代服务区时进行了测试。比利时人在湿滑的条件下努力前进，以保持头衔争夺，比利时人打滑并压垮了他的排气装置。

由四个机械师，首席机械师和工程师组成的团队只有30分钟纠正错误，一个季节的汗水和眼泪降到了一个关键时刻。

随着时钟继续倒计时，工作人员混乱而又以某种方式精心安排的性能造成了重大维修，其中一项技术重新焊接了排气装置，而另一项技术则挤在后差速器周围。没时间了，排气又回来了，千斤顶降低了，i20看上去就像一辆崭新的汽车。

尽管几乎每种形式的赛车都有维修人员，但随着驾驶员和副驾驶员可以使用汽车中携带的有限工具包在一定时间间隔内修理或维修汽车，集会就更进一步了。2014年，诺伊维尔（Neuville）和副驾驶尼古拉斯·吉索（Nicolas Gilsoul）用一瓶啤酒使过热的i20瘫痪在墨西哥的烈日下重新使用。您能想象刘易斯·汉密尔顿在他的梅赛德斯手下弄脏工作服吗？

拉力赛车手不仅要成为赛车手，而且必须具备机械知识，才能在车队不在视线时摆脱麻烦。

像任何一项伟大的运动一样，热度必须在风险和报酬之间进行权衡。驾驶员必须在速度和安全性之间取得平衡，因为一个错误可能会造成灾难。纽西兰集会的轰动力HaydenPaddonput非常完美。

他说：“你必须在集会中有一些（几乎是崩溃的时刻），否则你的推力不够。”

“它会刺激肾上腺素，发出嗡嗡声，然后继续前进。”

在森林中只剩下两个赛段的比赛时间，我们期待着诺伊维尔（Neuville）乘坐他修理过的汽车飞过，并最终获得突破王冠的进攻机会。

但是只有寂静。

他用力推动，在较早的时候跑开了，损坏了汽车。他的集会结束了。冠军的希望肯定破灭了。

当Ott Tanaks的赛车退出比赛时，唯一一位希望从Ogier夺得冠军的车手也成了澳大利亚丛林的受害者。

随后，塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastian Ogier）和副驾驶员朱利安·英格拉西亚（JulienIngrassia）带着第六次WRC冠军回家，贾里·马蒂·拉特瓦拉（Jari-MattiLatvala）驾驶他的Yaris赢得了澳大利亚拉力赛的胜利。现代Paddon在今年的最后一场比赛中排名第二。

它很难反对这项运动的纯粹性，它的前提是尽可能快地从A点到达B点-不分昼夜地进行比赛，没有其他竞争对手的提及。

站在距离只有几厘米的地方全速观看汽车是一种很棒的经历，它揭示了驾驶员的疯狂和天才。

如果更多的人能够参加WRC团队的承诺和技能，这项运动肯定会吸引更多的关注者。

它不应该被如此低估。

相片：卢卡斯·肯尼迪（Lucas Kennedy），澳大利亚拉力赛，红牛。