2015年现代Veloster系列II揭晓

2015年现代Veloster Series II亮相，这对预算跑车爱好者来说是个好消息。

2015年的HYUNDAI VELOSTER Series II已被揭露，尽管发动机保持不变，但现代汽车在澳大利亚的棺材为某些扳手工作带来了行驶和操纵感。改变始于轮胎更宽，更高，从225/40/18代替215/40/18，这将改变簧下重量和抓地力特性，因此还有其他变化，例如前横梁的直径从24mm减小在非涡轮增压版本中为21毫米，在涡轮增压版本中为24毫米至22毫米–区别在于涡轮发动机稍重。现代汽车表示，较小的杆“可提供更大的初始侧倾响应，从而使转向更锐利，空载内部前轮的下垂度也增加，从而可以更好地驶出弯道”。

较小的前摆杆有一个问题，那就是车身侧倾更大。为解决这一问题，涡轮增压器使用了更硬的弹簧，并且对前减震器的设置进行了微调。相反，较轻的非涡轮增压版本具有较软的弹簧。在后部，后扭力杆的弹簧是相同的，但是减震器的设置已经过调整，因为您不能期望在前部进行所有这些更改，而完全不动动后端。现代汽车称，最终结果是“增强了前部敏捷性-更加锐利的转弯和更强劲的驶出弯道”，这赋予“赛车更具“俏皮”的性格，使后部在高速行驶时更加积极地参与进来。听起来对我们来说很好。还有动力转向升级，现代所有人似乎都非常有信心他们已经改善了Veloster的行驶，操控和响应能力。所有这些变化表明，汽车调试涉及多少设计和测试，以及如何改变车辆的某个方面在其他地方会产生连锁反应，对于现代汽车来说，对涡轮增压和非涡轮增压车型使用相同的调音就很容易了。 –现实世界与滚动杆直径有2mm的差异–但他们没有，他们付出了额外的努力，并正确地完成了工作。Veloster仍然提供两个引擎。自然吸气（NA），转速为6300rpm时为103kW，转速为4850rpm时为167Nm。在Veloster Series II中，SR Turbo和SR Turbo +的功率和扭矩分别在6000rpm时为150kW，在1750-4500rpm时为265Nm。值得一提的是，Turbo配备了7速DCT自动变速箱，将联合循环的油耗从7.6L / 100km降低到了7.1L / 100公斤。非涡轮增压器具有6速DSG。该版本的重量有所增加，比较不同变速器和配重规格的重量很有趣。下表显示了每个变体的重量，pwr / weight是每个千瓦必须推动多少公斤。VelosterVeloster + Veloster SRVeloster SR + kWWeightPwr / weightWeightPwr / weightWeightPwr / weightWeightPwr / weight1.6 GDi6-manual103120011.7127012.3 1.6 GDi6-auto DCT103123011.9130012.6 1.6 Turbo GDi6-manual150 12708.513308.91.6 Turbo GDi7-auto DCT150 As 1300,8.71360平整度，较重的车辆，与手动相比，自动档仍要付出一定的重量。在涡轮增压的情况下，这将被附加的传动比所抵消。定价方面的大新闻是Veloster SR起价为29,990美元起，加上公路行驶，直接进入丰田86领域，与GT手册的价格相同，这两款车都削弱了马自达即将面世的MX-5。从$ 24,490起。保修期为5年，无限公里，路边协助12个月。