旅行汽车网艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2017年大众Amarok V6 Highline评论，包括价格，规格，信息娱乐，性能，行驶，操控，安全性，判定和得分。
简而言之：2017年的大众Amarok V6看到了这家德国汽车制造商的ute声，内部经过了调整。
2017大众Amarok V6 Highline
价格从$ 59,990 + ORC三年保修，无限公里（可以延长到五年）安全五星级ANCAP发动机3.0升V6涡轮柴油发动机功率165kW从2500-4500rpm扭矩550Nm从1500-2500rpm变速箱八速自动变速器驱动器4Motion永久全轮驱动器尺寸5254mm（L）; 2228mm（W-包括镜子）; 1878毫米（高）; 3095（轮距）角28.0（A）; 23.6（D）； 23.0（R）离地间隙192mm回转圈12.95m重量2169kg负载911kg GVM 3080kg GCM 6000kg拖曳3000kg拖曳球300kg备用全尺寸下悬挂式燃油箱80升口渴7.8L / 100km（组合）
大约7年前大众AMAROK上市时，摇摇欲坠的残酷场面充斥着许多汽车行业的故事或Facebook帖子，推翻了该产品的2.0升四缸涡轮柴油发动机……“只有牛奶和果汁才有两升”会说。
好吧，他们不能再这么说了。看到去年年底，大众汽车发布了V6涡轮柴油车模型，从而对Amarok进行了升级，该模型还获得了更新的内饰和经过调整的鼻梁。四缸变体今年早些时候获得了这些更新。
新引擎是Amarok的Headline-grabber，它着手纠正Amarok对主要竞争对手的动力不足。3.0升V6涡轮柴油发动机与保时捷卡宴和奥迪Q7都使用过相同的发动机，在不到1500rpm的转速下可提供165kW和550Nm的扭矩，与八速自动变速箱配对，可同时饮用7.8 L / 100公里。
Amarok V6仅适用于顶级规格的Highline和Ultimate型号，价格分别为$ 59,990 + ORC和$ 67,990 + ORC。即使以这样的价格，仍然有额外的成本选择，包括珍珠效果漆（590美元）；皮革内饰，包括加热的前排座椅（2690美元）；阿尔坎塔拉（Alcantara）内饰（$ 1890）–安装在我们的测试车上；和20英寸Talca合金（五种价格为990美元）。
除发动机外，改动包括新的前排座椅，新的信息娱乐系统和多碰撞制动系统，以及经过修改的前端设计。
内部是什么样的？
这里有足够的空间，而且典型，实用的大众汽车仪表板设计，安装和完成以及所用材料的质量。
Amarok车长为5.25米，宽为2.23米（包括后视镜），它不是小型车辆，这意味着里面有足够的空间，并且可以放一个合适大小的托盘。总的来说，内部具有典型的大众设计（可读性，实用性和功能性），并且材料的选择与其他大众商用车（如运输车）的选择相同，这意味着塑料比乘用车中的硬，但颗粒塑料制成的手感柔软而不是刮擦。
然而，Amarok增添了设计风格，使机舱感觉超越了工作马力，呈现出小马的气息。通气孔周围带有拉丝合金口音，``漆条''从汽车的一侧延伸到另一侧（添加到质量和座舱宽度感）以及我们测试车中价格可选的Alcantara座椅。
大众Amarok V6信息娱乐
信息娱乐单元是功能更强大的Amarok的关键升级之一，目前已扩展到其他系列。全彩色显示屏具有电容式触摸，可以像滑动手机一样滑动和固定缩放。
菜单水平放置，使您可以在菜单上滑动，虽然在初次使用时触摸可能过于敏感，但熟悉度意味着即使在驾驶时也可以调整触摸，而无需选择不需要的内容。值得庆幸的是，屏幕侧面有菜单快捷键，可让您直接深入研究手机，收音机或返回主菜单等。我不喜欢拆卸汽车的汽车制造商这些快捷按钮的名称以使仪表板更整洁。继续。
共有六个扬声器，前面四个，后面两个，音质非常好。但这不是最好的一点，不是的，设备上有一个看起来很奇怪的小按钮（两个人和一个麦克风），可让您通过后置扬声器放大声音，从而不再需要转弯才能听到Amarok的背面…不一定很成问题，因为它是如此安静，比所有主要竞争对手在各个表面上都安静得多，但是如果您有孩子并且您需要阐明您的观点…再次触摸按钮将禁用该功能。
Amarok的信息娱乐系统还具有App Connect，这是大众所说的提供Mirror Link，Apple CarPlay和Android Auto的方式，而无论如何，Apple CarPlay系统都可以正常工作。中央堆栈的底部有一个小隔间，您可以在其中存放手机及更多（这是一个很大的空间），并且在背面有USB端口和AUX IN接口。数字收音机是系统的标准配置。
大众Amarok V6乘客空间
爬进和走出Amarok并不是问题，门可以很好地摆动并且宽阔（只有当您将车停在狭窄的地下停车场中，然后您可能不得不将自己挤出来时，这才是问题）。和B-Pillar抓握手柄，以帮助前后的人爬上去。在与Amarok一起工作的那一周里，我用它运送孩子们到学校跑步，而我唯一遇到的问题是五岁的孩子没有能够到达抓握手柄并需要一点帮助来加深对事物的了解。大一点的孩子没有问题。
当我最初转向前排座椅时，新的“符合人体工程学”的前排座椅感觉平坦且无支撑力，但是经过五分钟后，这种感觉就消失了。领取Amarok后，我跑回办公室要经过一两下100英里的路程，我感觉清新而无扭结。我要说的是，这些无疑是当今市场上任何一个双驾驶室中最好的座位，而且德国健康背部运动对其赞誉也不足为奇。
座椅和方向盘上有很多调整，因此无论身高还是矮，在方向盘后方舒适都不会成为问题。在驾驶员座位上，所有控件都整齐地布置，信息娱乐系统向上和向下推高，因此您只需要看一眼就可以看到它，而不必像在某些汽车竞争对手中那样向下和向后看。 Toyota HiLux，我在看着你。这样的大型车辆周围的视野非常好，倒车摄像头提供了动态的引导线和良好的视野。
爬入后座，两个外侧座椅上都装有ISOFIX支架，后座有足够的空间容纳三个成年人。我和孩子一起开车兜风，即使有女儿的加高座椅，也仍然有足够的空间。
后座的底座可以靠着靠背向上折叠（以60:40的比例拆分），也可以将靠背向下折叠到座椅底座上，从而使Amarok的后座区域成为非常实用且灵活的空间。在后排中间座位下方有两个折叠的杯架，中控台后部有一个12V插座，供后座乘客使用。装有门的垃圾箱将在前面容纳一个1.5升的瓶子，在后面容纳一个1升的瓶子。
也许我对Amarok内部唯一的抱怨是中控台储物箱，或者不是那个有用的尺寸，而是它的高度。它的安装位置太低，无法用作有用的扶手；第一世界的问题，嗯。
大众Amarok V6引导空间
Amarok的托盘采用双吊舱结构，长1.55米，宽1.62米，深半米。放下沉重的尾门，然后发出警告，地面的负载高度只有78厘米，这使得在地面上的装卸工作少了一些反折。浴缸内有一个12V的插座，后面装有LED灯，可在夜间照亮浴缸。
浴缸的每个角落都有四个坚固的金属固定装置，可以选择增加两个额外的金属装置。在测试Amarok时，我用它们绑紧了六个硬木轨枕，而且没有弹性。最大有效载荷为900kg。
我认为，工厂安装的塑料浴缸内衬一直是Amarok的Achilies鞋跟。我记得Amarok最初在该国家的弗林德斯山脉（Flinders Ranges）发射时，在崎dirt不平的泥泞道路上行驶时看到东西晃动不停并嘎嘎作响。而且，不幸的是，这没有改变。上周末开车经过一些坡度优美的土路，看到浴缸的衬里吱吱作响。幸运的是，您没有在黑色顶部看到它。
大众Amarok V6驾驶
大众Amarok强大的V6涡轮柴油发动机意味着不再缺乏抱怨。这是一款精致的汽车（适用于ute）和舒适的车辆。
Amarok搭载3.0升V6涡轮增压柴油发动机，在保时捷卡宴和奥迪Q7中也可以使用。该发动机在2500-4500rpm时可产生165kW的功率，在1500-2500rpm时可产生550Nm的扭矩，与8速自动变速器配对，并运行大众的4Motion全轮驱动系统。在正常行驶条件下，驱动器从前到后是40:60。
有趣的是，Amarok没有低射程，而是依靠Torsen中心差速器和后差速器锁依靠其永久性全轮驱动系统。但这并不意味着它的越野能力不及竞争对手，事实上，在某些情况下，它优于竞争对手。回到引擎。
在旅途中，Amarok绝对不会因超大脚趾的简单弯曲而感到超车。八速自动变速器非常出色，并且可以很好地保持动力平稳流畅地运转。确实，Amarok V6的竞争对手在城镇行驶速度和更高速度下都感觉不到这么流畅。
在越野和低速土路上，Amarok V6提供了同样精巧的油门控制，其较小的引擎同级车型闻名于世。变得有点笨拙（我强调很少）的感觉是，当您试图在变化的地形中保持40 km / h的速度时，变速箱试图增加档位以获得更高的油耗，但随后不得不降低当你撞上山坡时退后几档。公平地说，它只是引人注目，因为通常来说，变速箱是黄油状的。
燃油消耗也很好，在超过400公里的混合驾驶中，我仅使用7.5升/ 100公里，这比声称的7.8升/ 100公里要好。
总而言之，这是一款强劲而平稳的发动机，加上舒适的座椅，将使征服长距离变得轻松。
我们的罗伯特·派珀（Robert Pepper）已对越野Amarok进行了广泛的测试，您可以在这里阅读他的评估，但总的来说，这件事做得很好。如前所述，它的低速油门控制比某些低档车辆要好，并且牵引力控制是快速而有效的，尽管如果激活后差速器锁，它会在前部禁用……在他对我们的罗伯特Amarok的测试中在大多数越野驾驶情况下，他建议使用Amarok的牵引力控制装置，而不是后差速器锁，因为它的微调标定和有效性。
托森中央差速器无法锁定，而丰田4x4s也使用可锁定的托森中央差速器。这意味着在某些情况下，Amarok只是需要更加努力地工作。坡道下降控制非常好，按下“越野”按钮可以调整ABS是一个很好的实用功能。它可以使车轮制动，转弯，制动，转弯等，从而在车轮前方积聚一块泥土，以帮助在泥泞道路上停车。
Amarok V6提供29度进场角，24度离场角和23度斜面。离地间隙为192mm，该区域的标准间隙为200mm以上。
尽管进展艰难，但Amarok依然出色，这是它在道路上行驶的方式，使其领先于竞争对手。老实说，感觉“像汽车”是向从未驾驶过的人描述它的最佳方式。
在高速公路上，您以为自己驾驶的是大型旅行车确实可以原谅。转向，节气门响应，变速箱和制动器的重量都很轻且易于控制。制动器也不错，而且渐进式踏板也感觉很好。在大约城镇的速度下，唯一会妨碍本来出色的车辆的是转向，速度越低，在直行位置上就越容易感觉到连接的松动。
那车呢？好吧，这是该细分市场中最好的（甚至不是最好的）之一。前后方向的车身控制，无论是否装载弯道，都非常出色。多亏了4Motion永久全轮驱动，您永远都不会感到想要过度转向的感觉。的确，扭矩分配的轻微后偏力意味着Amarok V6可能是市场上处理能力最强的双驾驶室。
如前所述，在转弯时从前到后和一般的车身控制非常出色，除了最坏的道路以外，所有颠簸和车辙都听而不见。但是Amarok V6在处理左右运动方面有些挣扎（但这只是因为它标配了重型弹簧-如果需要，可以使用一把双刃剑）；的确，当我在一条狭窄的土路上进行测试时，我的乘客抓握把手非常糟糕，东西左右摇摆，时速为40km / h……我的直觉告诉我，“舒适”的弹簧不会使车辆行驶也有同样的反应
但是，最终，判断Amarok的骑行和操控性最困难的事情是，您在头脑上开始将其与货车和高乘载旅行车进行比较，而不是与一些更具农业竞争力的竞争对手进行比较。这充分说明了Amarok V6以及它在众多方面领先于其他产品的情况。
大众Amarok V6安全功能
最初的Amarok 4×4变体在2011年推出时就获得了五星级的ANCAP评级。Amarok配备了驾驶员和前排乘客安全气囊以及侧面和胸部安全气囊（但这些安全气囊不会延伸到后部）。它提供4Motion永久性全轮驱动，倒车摄像头和驻车传感器，多碰撞制动，使系统在发生碰撞时会施加制动，以减少二次碰撞的严重性。有轮胎压力传感器，挂车稳定性识别功能，可在检测到挂车引起的不稳定性时调整系统。它还提供了山地辅助等等。
大众Amarok V6结论
Amarok V6 Highline的售价为$ 59,990 + ORC，并不适合车队购买者，它的目标客户是希望将家用车首先作为家庭用车的人。它并不便宜，但它的标价使其比Ranger Wildtrack便宜一点，尽管该车标配皮革，而Amarok则不行，而且比HiLux SR5（起价55,990美元+ ORC）贵很多。
但是，Amarok V6的驾驶性能比这两种汽车都好，即使Ranger和HiLux的越野性能略有下降（我们将尝试尽快进行三向比较），Amarok V6的性能仍然很高更好的公路车辆，而且还有很长的路要走。更重要的是，Amarok V6的内饰比其竞争对手更好，并且在其他产品嘎嘎作响之后，感觉就像它持续了很长时间。信息娱乐系统使安装在Toyota HiLux和Nissan Navara上的设备无法使用，易于使用且外观更好，但功能却比福特的Sync3系统少。
如果您要寻找一款越野性能出色，越野性能出色，外观良好，标配大量套件并且可以轻松容纳五名成年人的车辆，那么Amarok V6应该是您的首选。
大众Amarok V6变体
Highline提供了不锈钢制踏板和18英寸的“ Manaus”合金轮毂。它提供了带有集成式LED日间行车灯的双氙气大灯以及带有集成式LED照明的铬槛条。它提供了带有蓝牙免提系统，App Connect和语音控制，倒车摄像头以及前后停车传感器的大众汽车“ Discover Media”收音机。标准的内饰是Salipra织物，但我们的测试车配备了Alcantara内饰，该内饰非常凉爽并且加热了前排座椅。
Ultimate提供19英寸的“ Milford”轮毂和扩展的运动杆；我更喜欢Highline上的酒吧。货箱的床身上还涂有哑光的黑色Durabed涂层，而不是Highline的内胆。B柱为亮黑色，后窗为浅色。车内有纳帕皮革电动可调ergoComfort座椅。多功能方向盘提供拨片开关。信息娱乐单元提供3D图形和改进的卫星导航功能，而Ultimate提供Parkpilot自动泊车系统。不锈钢踏板和带有Amarok字母的地板垫使包装更加完美。
