2017雪铁龙C3评测–首次驾驶

保罗·霍雷尔（Paul Horrell）首次驾驶2017雪铁龙C3进行了回顾，包括规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之：C3是主流的超小型汽车，其发动机和底盘与标致208基本相同。

待定价格

保修6年100,000KM（欧洲）

尚未测试安全

发动机1.2升涡轮增压汽油3缸

功率/扭矩81KW at 5500RPM，205NM AT 1500RPM

变速箱5速手册，前轮驱动

尺寸3996MM（L）; 1829 / 2007MM（W，镜子进/出）; 1474毫米（高）

回转圈10.9M

座位5

CURB重量1050KG

油箱45L

燃油消耗4.6L / 100KM综合循环

汽油

节省空间

牵引N / A KG

编辑评级

内饰是什么样的，实用性如何？道路上的感觉如何？安全性特征如何？实用汽车说：但是它的重点是舒适感，而不是剧烈的动态。外部和内部的设计避免了传统汽车设计的许多陈词滥调，而采用了更简单，更柔和的形状。室内织物和座椅更像是家居摆设。许多实用的技巧-尤其是“气垫”侧面保护-使其成为日常生活中有用的机器。据我们了解，雪铁龙的澳大利亚进口商Sime Darby取消了之前的C3，认为这一款更具竞争力，并表示正在考虑2017年中期推出。

认为雪铁龙C3是没有刺的仙人掌。它的许多设计提示都来自C4仙人掌，但要使其成为主流，还有很多折衷方案。在仙人掌为了节省重量和成本而竭尽全力的情况下（没有分体式座椅，简单的数字乐器，用铰链代替后窗玻璃），C3更“正常”。

造型上有一些轻巧的跨界之处，轮拱和保险杠以及那些气囊的周围都提供了塑料保护。像机舱一样，外部是可定制的。该程序包括屋顶的对比色和雾灯周围的各种口红状高光。

内部是什么样的，实用性如何？

雪铁龙将品牌定位在幸福感上：一种平静的舒适感，没有分心和过度复杂的现象。可以肯定的是，C3几乎没有什么革命性的东西，但是它很容易让人喜欢。除非那是您想要大量的Techno小玩意或暴动性侵略，否则这些都不是雪铁龙如今所认为的工作。

座椅看起来像家用家具，带有相对平坦且宽大的坐垫。他们使用新的多层泡沫。尽管当您初次坐在老式汽车上时，它们就像老式的法国汽车座椅一样轻柔地叹气，但它们确实可以很好地支撑您。绝对比仙人掌椅好一些，仙人掌椅一段时间后会给人们带来腰酸。

内部空间大约是4米超小型空间的平均水平，并且有足够的净空。前排的人环境很好，但后排却适合高个子成年人。但是玻璃面积很大，所以感觉很通风。您也可以使用全景玻璃屋顶。

仪表板采用水平直线设计，给人以宽阔而宽敞的印象-雪铁龙轻松的任务中不需要虚假的“座舱”。门拉看起来像行李箱上的把手。其他塑料主要是相当坚硬的表面，但具有一些有趣的凹痕和纹理。

各种选件包使您可以在布饰中引入红色/灰色或棕色主题，包括在仪表板本身上匹配的软面板。他们将童车的氛围带入了相当经典的氛围。

内里有一个300升的靴子，这几乎是全班平均水平的。但是方便的机舱存储弥补了这一点。手套箱被认为是这一领域中最大的，并且中控台有一个托盘，该托盘的表面很坚硬，可以容纳您的手机。在安静的天才中，设计师决定用浅灰色的油漆喷涂门框的内部。这样可以吸引人，并易于查看底部的潜伏状态。

主拨盘很清晰，触摸屏设置得很低，但仍很容易够到，尽管它可以用一个地方来稳定手的脚跟，同时用手指猛击它。尽管如此，该屏幕还是有响应的，它出现在中版本和上版本中。它使用电话镜像在Apple或Android设备中显示地图，联系人和音乐。

此外，还提供带有捏合缩放功能和一些简单的联网应用程序的出厂导航。大多数情况下，信息娱乐系统使用起来都是简单直观的，因此符合雪铁龙适用技术的口号，而不是让人费解的复杂程度。

最后连接的功能是后视镜的前置摄像头，带有GPS，已链接到手机。您可以按一个按钮将其视图记录为快乐快照并进行社交分享。它还可充当事故中的证据收集器，自动记录紧接其前后的时间段。

旅途中的感觉如何？

我使用的是法国集团的1.2升三缸涡轮增压发动机，额定功率为81kW和205Nm，考虑到这是一款轻型汽车，这已经足够了。这是我一直喜欢的引擎，因为它具有中等的扭矩和悦耳的声音。努力工作，使其达到6000rpm的极限，这是很愉快的。也就是说，它是那些小型发动机之一，如果您在欧洲条件下努力工作，则比其官方额定值消耗更多的燃油。在速度受限的澳大利亚，尽管我不希望这成为大问题。

五速手动变速箱具有长而摆动的变速动作。不过，如果您使用发动机的足够扭矩，则通常只需将其推高档，然后放在那里即可。

悬架在所有速度下都比颠簸柔和。为了提供舒适感，它不会非常牢固地阻尼，因此可以上下摆动，但不会失控。悬架和轮胎相当安静，给小标致和雪铁龙提供了精致的氛围。

穿过各个角落，柔软的悬架会滚动一点。因为它是一辆轻巧的汽车，所以转弯时仍然感觉敏捷而又快乐，但是在抓地力极限时并不太好玩。方向盘很轻，所以您必须习惯用柔和的手来引导它，但这没关系，因为它的齿轮不太高。在高速公路上，它的自动对中性能很好，因此这是一辆易于行驶的汽车。

刹车足够强劲，并且渐进式行驶，在市区行驶时不会发生任何卡死现象。