Ferrari Enzo：图标的历史，评论和规格

在高性能，有限度运行的超级跑车世界中，很少有品牌拥有法拉利的声誉。这位传奇的意大利制造商在整个生存过程中一直都专门从事这种异国情调的汽车的制造，但是当涉及到真正值得让小学生梦machines以求的真正的卧室墙时，法拉利的努力几乎无法与2002年发布的法拉利恩佐媲美。

在引擎技术日趋成熟的那个时候，法拉利·恩佐（Ferrari Enzo）也许最能代表当今自然而然的电子干预面纱完全实现之前制造的自然吸气式机械超级跑车。Enzo拥有650bhp的功率，声称的3.1s 0-62mph时间和217mph最高速度，这足以说明一切。

确实，恩佐就是这样一个地标，法拉利以创始人本人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的名字命名，并在鼻子上拍了45万英镑的价格标签。可以预见，鉴于法拉利恩佐今天的成本，2002年的前期成本似乎有点便宜。

在大街上问某人命名超级跑车，他们可能会先说法拉利。意大利的热情，历史和浪漫依旧像Lancia Beta底面的锈蚀一样紧贴着腾跃的马匹。

超级跑车的概念是近代史上唯一出现的概念，但法拉利从一开始就制造它们，并不是出于自豪，而是为了资助恩佐·法拉利对赛车的热情。因此，恩佐（Enzo）之前的联排是一个独特的联队。直到1984年，恩佐的第一个直接前任才出现，当时法拉利（Ferrari）推出了288 GTO涡轮增压器。

像第一个法拉利赛车一样，288 GTO也是专门为认证而设计的，使法拉利能够参加即将到来的B组比赛。该模型采用了批量生产的法拉利308 GTB的骨架，但将其横向安装的3升V8替换为纵向安装的双涡轮增压2.9升V8。碳纤维和凯夫拉车身首次在法拉利上亮相，创造了首款现代法拉利超级跑车

288 GTO起源于世，但它也构成了法拉利最具标志性的车型之一F40的基础。F40在288 GTO推出仅4年后就推出了，它并不是为赛道设计的，而是让它在旅途中令人振奋。为庆祝法拉利40周年而制造的F40，是第一款以碳纤维底盘为基础的法拉利，其副车架将动力传动系统和悬架组件带到了主舱之外。

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F40因其出色的驾驶特性和强劲的双涡轮增压V8发动机而备受赞誉，F40对于法拉利而言是一辆难以驾驭的棘手汽车，而他们所做的那辆车从刚推出时就感受到了热量。1995年，F50放弃了涡轮增压V8发动机，转而采用高度拉动的V12，这本身就是法拉利现代一级方程式发动机的发展。F50因其发动机苛刻和驾驶动态不佳而受到批评，但再次代表了V12发动机的独特发展时期。

恩佐（Enzo）于2002年推出，是这些先前标志性车型的巅峰之作，它汲取了各自的经验教训，构成了现在可以称为现代超级跑车的基础。宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身可能不是摩德纳（Modena）中最经典的外观设计，但恩佐（Enzo）的敏锐细节和一级方程式衍生的空气动力学特性使该设计达到了以前法拉利所未见的程度。

没有前辈的大型后扰流板，恩佐需要巧妙的气动工具来产生下压力并消除升力。低而倾斜的前部有助于将汽车的前部固定在较快的转弯处，与此同时，后扩散器和平坦的地板消除了对大型后扰流板的需求。高速行驶时，较小的后扰流板仍会升起以辅助后部空气动力学。

恩佐（Enzo）仅限于生产400辆（最终的建造模型已赠予教皇），最终成为仅FXX履带的基础。玛莎拉蒂使用相同的组件集创建了自己的衍生产品，称为MC12。MC12被限制为25辆，尽管其主要目的是为国际汽联GT锦标赛认证MC12赛车。

法拉利的驾驶经验一直是动力总成的一个主要因素。Enzo是意大利制造商生产的最后一款自然吸气，非电动辅助的超级跑车，使用的V12绰绰有余。

F140发动机奠定了随后所有法拉利V12的基础，并在当时的世界上成为世界上功能最强大的自然吸气发动机。Enzo每个气缸有四个气门，双顶置凸轮和可变气门正时，产生的最大功率输出为650bhp和485lb ft的扭矩。

性能数据确实令人印象深刻，Enzo在3.1秒内达到了62mph的最高时速，最高时速为217mph。

利用这种力量的是6速自动手动变速器，这是先前系统的发展。与以前的迭代相比，法拉利能够升级硬件和软件，从而使Enzo闪电能够快速上下移动，并为其世界领先的半自动变速箱设置模板。

再次基于先前的法拉利超级跑车的发展，恩佐的独立双叉骨悬架具有推杆驱动的减震器，驾驶员可对其进行调节。刹车由法拉利最新的碳陶瓷刹车装置处理，可提供巨大的制动力，而不会造成明显的衰减。

Enzo提供了超快速的转向比，这只能通过可用的巨大的前端握把来支撑，尽管它不是最舒适的转向设置，但它确实提供了极高的准确性，并且令人鼓舞，这是一种在谈论接近220英里/小时的超级跑车时可以商量。

像前辈一样，Enzo的设计旨在突破公路车的性能极限。结果，内部处理可以称为“后退”，大部分表面都覆盖有碳纤维，而为了减少整备重量，牺牲了诸如电动车窗和音响之类的舒适性。

Enzo没漏过的地方之一就是新时代的电子牵引力控制系统，Enzo在其赛车风格的方向盘上提供了多种不同的驾驶模式。它还引入了当前法拉利阵容中常见的一种元素，即方向盘安装的转向灯。

这个时代的概念是自然吸气发动机的高度，并不是法拉利所独有的。2002年，竞争对手的制造商也纷纷推出自己的重要汽车。来自梅赛德斯-迈凯轮和保时捷的超级跑车都具有相应的性能，从而使恩佐获得了适当的竞争。

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梅赛德斯·奔驰和迈凯轮已经决定在一级方程式赛车上发展技术合作伙伴关系，以创建人为设计的SLR迈凯轮。碳纤维车身617马力的超级跑车采用了梅赛德斯·奔驰5.4升增压V8发动机和5速自动变速箱的版本。SLR的GT愿望虽然在直线上非常快，但它的行驶速度并不像Enzo那样敏锐。

保时捷Carerra GT受到了更大的威胁，它本身就采用了一个引人注目的自然吸气5.7升V10发动机，该发动机基于一个废弃的世界耐力汽车项目。Carrera GT与Enzo的碳陶瓷制动器，碳桶结构和推杆悬架相匹配。尽管它只有603bhp，但它的刺激性足以弥补这一不足。

“在恩佐，大速度非常容易。就像汽车被特氟隆（Teflon）的特殊层所覆盖一样，使它可以在凉爽的夜晚空气中轻松滑动。实际上，对于Veyron的这一面，我想不出像Enzo一样容易制造速度的汽车。不过，您确实需要保持警惕，因为高速时会感到紧张，这主要归功于超清晰的转向。”

“法拉利的转向器与保时捷的转向器具有同样的敏锐度，但缺乏细节感；使用恩佐（Enzo），您可以从背面感受到更多的极限。V12引擎在较低转速时响应速度更快，但也与V10的顶级性能相匹配。这极其残酷，并且在“竞赛”模式下，每当您轻拂右手划水板时，都会在后座重击，并且新的比率达到了极限。降档太困难了，他们可以短暂地将整辆车横向倾斜。毫无疑问，这是一辆总能在您身下活跃的汽车。