雷克萨斯LFA：图标的历史，回顾和规格

有一小群杰出的超级跑车，它们都具有一个非常鲜明的特征。雷克萨斯LFA，布加迪威龙，甚至是最初的福特GT40都是该俱乐部的一部分，但这不是发动机类型或设计语言。这是一种哲学。

如果您现在还没有猜到的话，所有这些汽车都是私人宠物项目，由跨国汽车制造商资助，以满足其各自负责任的CEO的要求。无论是为解决像福特这样的仇敌而制造，还是为了像布加迪那样进行技术优势的锻炼，私人项目车对制造商而言都几乎没有经济意义，但通常会在此过程中制造出一些非常特殊的汽车。LFA是丰田首席执行官丰田章男的愿景。经过数年令人难以置信的产品开发后，备受瞩目的超级跑车已提上日程，尽管丰田最终生产的汽车可能与丰田章男最初想像的汽车大不相同。

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旨在反映出丰田公司毫无结果的一级方程式赛车运动，当以V10为动力的超级跑车最终上路时，它就被认为定价过高，动力不足且装备有问题的变速箱。但是现实是，LFA远离了现代竞争对手，已经证明了它的价值。

LFA的名字最早出现在2005年，雷克萨斯在东京车展上展示了第一款LF-A概念车，但是丰田/雷克萨斯超级跑车的开发大约在五年前就开始了，该项目实际上在2000年初开始。经过五年的发展，最初的LF-A概念在美学上接近最终量产车，具有相同的表面质量和整体轮廓。但是这个概念是建立在铝制底盘上的，并且随着不断的发展，所以估计路边重量的汽车开始成为人们的责任。

为了抵消重量的增加，当丰田决定完全由碳纤维制造汽车时，原本已经为期五年的初始开发期被进一步推了。为了适应制造方法的变化，雷克萨斯于2007年推出了另一个概念，再次称为LF-A，但这次具有更引人注目的样式，现在公开确认了未来的生产版本。

这款公路车最终在2009年东京车展上亮相，价格为340,000英镑，并确认将只生产500辆。由于其长期的发展和昂贵的碳纤维结构，LFA公路车（现在没有连字符）对丰田来说仍然是亏损的，尽管它的价格很高。

LFA的发布也未得到普遍赞誉，由于与便宜的批量生产竞争对手相比，相对性能较弱，许多人将其视为昂贵的无关紧要。随着时间的流逝，它的缺陷逐渐减弱，LFA令人难以置信的引擎和令人惊叹的制造质量已经超越了通常在新车上始终出现的批评。

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雷克萨斯在LFA的生命周期后期还推出了更专注于赛道的Nurburgring套件，其中包括更具攻击性的前分离器，固定的后机翼和更轻的新车轮。加上重新设计的悬架和11bhp的动力提升，该套件比标准汽车的顶部额外花费了63,600英镑，使总成本超过40万英镑。

如果有定义LFA的组件，那就是自然吸气的4.8升V10发动机。它并不是功能最强大的单位，事实上，保时捷Carrera GT的V10排在其前6年之后，其功率更大。但是，如果要判断汽车如何产生动力，LFA是内燃机的完整大师班。

V10本身由丰田汽车（Toyota）命名为1LR-GUE，由雅马哈（Yamaha）共同开发，并且完全是定制的。丰田汽车用铝，镁和钛合金制成，自夸了4805cc V10小于传统V8，重量与V6相同。“ GUE”具有极高的公差，具有电子独立节气门体控制，干式油底壳润滑系统和轻巧的锻造内部构件，可尽可能减少内部惯性。

在8700rpm的机头转速下，峰值功率定为552bhp，而在6800rpm时，峰值扭矩为354ftlb。该引擎的真正功能不仅与纸张性能有关，还因为它本身的响应方式经常被比作乐器，因此雅马哈也参与其中。它的设计如此复杂，以至于它能够在怠速和9500rpm红线之间进行切换，以至于传统的转速表指针无法快速跟上。

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为了实现近乎完美的重量分配，变速箱安装在后部，并通过刚性扭矩管连接到发动机。奇怪的是，雷克萨斯也将排气系统放置在同一变速箱中，以使驾驶员和乘客向内侧行驶。这样做是为了LFA的重心，使尽可能多的重量靠近汽车的中心线。

LFA动力总成的弱点在于其单离合器半自动变速箱。主要问题是无法与便宜的竞争对手相比，变速箱的响应性或可驱动性，主要问题是，当LFA进入展厅时，法拉利已经在其产品线中集成了极为优越的双离合变速箱-奥迪和梅赛德斯-奔驰。

丰田有机会为LFA创建定制的底盘，这意味着几乎没有机械妥协的问题。结果，雷克萨斯决定不再需要自适应减震器，而是利用附加在前双叉骨悬架和多连杆后桥上的盘绕减震器。制动器是相对标准的六活塞Brembo整体式卡钳，前部是四活塞，后部是四活塞，可握住碳陶瓷盘，但制动力却令人难以置信。

LFA刚推出时价格可能有点贵，但有可能买得起的人不会被它所困扰。他们本来会打扰的是走进一个没有价格标签的内饰。就像精致的引擎一样，内饰经过巧妙的设计和精美的设计，创造出一个让您感觉自己在驾驶真正特别的东西的空间。

从美学上讲，与其他雷克萨斯机舱不同，LFA巧妙地将信息娱乐系统和HVAC控件集成到醒目的扫地式中控台中，而信息娱乐屏幕则被巧妙地隐藏了起来。LFA还是第一个使用数字表盘的雷克萨斯，它结合了金属边框，可根据驾驶员模式改变显示方式。如上所述，LFA需要数字转速计数器，因为传统的指针无法跟上发动机的转速。

所使用的材料与LFA中其他地方使用的材料一样放纵和专业。开关设备和指示器杆使用研磨的铝和镁，方向盘使用抛光的碳纤维，雕塑座和仪表台使用蜡质软皮革。它经过精巧的组装，这对于限量生产的汽车来说是闻所未闻的，它可以将LFA提升到超越法拉利599 GTO等竞争对手的水平。

以340,000英镑的价格，它可能有权假设买家可以购买LFA及其任何或所有竞争对手，但在某种情况下，LFA的价格听起来并不像过去那样荒谬。

LFA在价格，功能和独家性方面最接近的竞争对手将是Ferrari 599 GTO。GTO限量版599辆，价格为305,000英镑，其同等音乐的V12发动机提供了更高的性能，但绝对比相对豪华的LFA更像是一个硬核的赛车。

大约一年后，兰博基尼的Aventador上市，它的6.5升V12提供了更多动力，价格也便宜了约10万英镑，但由于其批量生产的状态，缺少其他两款车的稀有性。

但是事实是，LFA在当今市场上并没有失去任何价值，而忽略了599 GTO像所有限量版法拉利一样的无止境的价格上涨，这是一种更可靠的投资方式，可让您投资35万英镑而不必担心折旧。

乔丹·卡西亚尼斯（Jordan Katsianis）

我们参加了2009年在欧洲发布的雷克萨斯LFA，请继续阅读下一页，以获得John Simister的完整评论。