旅行汽车网想象一下，如果在市中心或当地社区中运行的许多车辆使用电池供电并且可以提供robotaxi服务，将会发生什么情况。
出行更加便捷会造成更多的交通拥堵，并导致交通运输消耗更多的能源。电动汽车在乘车之间机会性地充电，电网上的压力可能会更大，尤其是在夏季。
每天行驶数百英里的车辆将缩短使用寿命，并可能产生大量的废旧电池。机械手可以消除许多运输工作。
克里斯·鲍罗尼·伯德（Chris Borroni-Bird）已从高通公司退休，并在麻省理工学院媒体实验室任半职。在此之前，他在通用汽车公司（General Motors）领导了2010年上海世博会的自动互联电动汽车EN-V的开发。
可以做些什么来缓解这种噩梦吗？
是! 如果这些车辆在减少质量，尺寸，速度和范围方面针对其市中心或当地社区环境进行了优化，该怎么办？
他们仍然可以在人口稠密的城市环境中运送人员和货物，同时还可以重复使用电动车辆中的锂离子电池。例如，雪佛兰Volt用过的2.5千瓦时48伏电池模块可以在一辆非常小的车辆中提供50英里的续航里程，在世界许多地方，太阳能板屋顶可以产生许多日常能源在车上。
地理围栏可以帮助确保随时有足够的车辆可用以满足客户需求。地理围栏还可以在给定区域内允许高密度的充电点，并使每个电动汽车的行驶距离可能更短，从而可以降低总体车队成本，尽管需要更多的基础设施支出。
每个社区甚至都可以在本地设计，开发和制造电动汽车，并创造急需的高质量工作，以抵消自动化带来的就业损失。
