为什么高速公路上的死亡人数激增？专家可能会留意答案

直到1960年代，该国道路上的局势一直严峻。每年，道路死亡的人数一直在上升，而使用道路的汽车和卡车的速度也在不断上升。当时，车道系统的状况正在改善。艾森豪威尔总统和国会制定了州际公路系统。

州际体系被称为《国防道路法》（或类似的法律），旨在为军方提供由直的，相交的高速公路组成的国家网格，以便部队可以迅速做出反应，并在发生军事入侵时让部队承担责任。

建立州际公路时要考虑多种用途

幸运的是，巷道的防御性质从未经过测试。取而代之的是，图片的平民方面得到了很好的利用。州际公路通行速度通常超过当地城市或州标记的路线，是直行的，多车道的宝石。他们鼓励驾车者进行测试。

不幸的是，在1950年代末和1960年代初，这些汽车并没有完成任务。即使驾驶员是优秀的驾驶员，他们的设备和构造也不鼓励安全驾驶。例如，使用的鼓式制动器经过一个硬停止后便逐渐消失，并且停止时间通常很长。暂停比今天要原始得多。的确，使车辆保持直行通过弯道是一件令人头疼的事，因为车辆及其巨大的未悬挂重量在每英寸的方向上都要进行战斗。

这是整个行业的情况。如果发生车祸，它也无济于事，有助于防止悲剧发生。驾驶员经常撞到固定的刚性转向柱，而乘客经常被撞到未抬起的平板玻璃窗或金属仪表板和车门饰板中。坦白说，这些车辆看起来很棒，但在其他所有标准下，它们都是野兽。

1965年，美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）成立，并开始为驾驶员和乘员保护这一巨大问题而奋斗。在1965年至1971年之间​​，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一系列有关机动车或卡车操作各个方面的联邦机动车安全标准（FMVSS）。数以百计的标准需要花费多年的时间来制定。

联邦标准生效

但是，到1973年，他们开始产生影响。例如，汽车保险杠必须满足一定的碰撞能力标准，且不会损坏，而转向柱则必须分离。此外，还有仪表板，门板和其他主要系统的标准，包括刹车，悬架，车轮和轮胎等。更好的系统意味着挽救了生命，到1973年高速公路死亡开始了漫长的俯冲，到2015年达到约31,000的低点。公路死亡率数字，即每1亿英里行驶中的死亡人数，同时跌至最低点。每1亿英里约有1.2例死亡。

2015年，死亡人数和死亡率急剧上升。至今还没有人能弄清楚为什么他们会飞跃，扭转了十年的长期趋势。

尽管NHTSA和DOT发出了关于利率上升的警报，但似乎很少有人在听他们的讲话。也许现在国家安全委员会已经加入了这个合唱团，人们最终会注意到一些。

授予NSC和NHTSA的数字相距约3,000，而安全委员会的数字则更高。但是，在统计数据的世界中，差异可以被认为是一个离群值，因为大多数数据都同意这一点。

安全委员会的数字包括更多

实际上，NSC的数字包括道路死亡以外的其他原因。安全小组指出，2016年有161,374人意外死亡。其中有40327人死于汽车。另一个主要的原因是阿片类药物过量的发生率上升，美国国家安全委员会（NSC）显示，这是可预防死亡人数大幅上升的原因。2016年的意外过量人数为37,814人，仍然落后于与汽车相关的死亡人数。与阿片类药物相关的死亡包括阿片类药物缓解疼痛，海洛因和非法制得的芬太尼所致的死亡。

在2014年至2016年期间，美国的道路交通事故死亡人数激增了14％。这是53年来最大的两年加息。NSC统计经理肯·科洛什（Ken Kolosh）指出，经济增长是造成这一巨大飞跃的部分原因。Kolosh指出，在此期间，行驶的车辆里程数比前十年的衰退时期要多。实际上，自2009年经济衰退结束以来，可预防的死亡人数一直在增加。在每年失去的生命数量中，可预防的死亡仅次于心脏病和癌症。

最新的安全委员会分析​​中还显示了另一个主要类别。NSC的Kolosh将他们称为“弱势道路使用者”，即行人和骑自行车的人。他指出，这表明需要更好的道路设计。

尽管如此，仍然有一种确定的方法可以减少道路死亡，各州应减少过去十年或更长时间的许多限速措施。在这段时间内，一些西方国家将交通最不畅通的道路的速度限制提高到每小时75英里以上。在某些情况下，极限值超过80 mph。

许多州都降低了速度限制，甚至东部州也将其速度限制提高到了每小时70英里或更多，即使在交通繁忙的城市附近也是如此。“研究表明，提高速度限制会导致更多的死亡人数，并且比过去几年更高。”科洛什强调。

安全委员会主席兼首席执行官德博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）激怒了公众的自满情绪，“每天导致443人死亡。”每一次死亡都是可以预防的。我们知道该怎么做才能挽救生命，但总的来说，我们未能将工作，家庭和道路上的安全放在首位。

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