旅行汽车网2015年道奇挑战者SRT 392和SRT Hellcat车型均将配备驾驶模式系统。该系统可通过选择默认，运动，赛道或自定义模式来调节马力输出，变速箱速度，转向（仅适用于挑战者SRT 392），拨片开关（仅适用于自动变速器），牵引力控制和悬架设置。
-新的SRT Challenger的“变速箱”设置可以设置为“街道”，“运动”或“带轨道的赛道”，以提供最快和最困难的换档，但同时也最大程度地减少了“舒适感”。当您的奶奶在车上时，您可能会希望将自动变速箱设置为“街道” ...除非您想通过“跟踪”模式抓住她的脖子。正如您可能已经猜到的那样，运动版在硬变和舒适度之间取得了平衡，因此不会折磨任何人，但比起“街拍”模式，它可以更快速地进入下一个档位。
-在非“ Hellcat SRT挑战者”中，转向系统变得更紧，并在“跟踪”模式下提供了更多的反馈，但是奇怪的是，“地狱猫”没有提供此功能。Hellcat Challenger可能是最紧急转向程序的标准配置。克莱斯勒到目前为止还没有提供这部分的细节，但是我希望转向系统会具有运动和赛道设置之类的东西-可能还会增加舒适度的第三个选项。
访问Torque News主页以获取更多故事。-配备新的8速自动变速器的2015款道奇挑战者SRT和SRT Hellcat轿跑车将配备一套换挡杆，驾驶员可以选择打开或关闭它们。当前的Charger和Grand Cherokee拥有漂亮的桨距切换系统，我希望2015 Challenger的系统会更好。
-2015 Challenger SRT和SRT Hellcat的牵引力控制系统还具有街道，运动和赛道模式，并且像“变速器”设置一样，“赛道”模式以最少的输入即可提供最佳的性能（对于那些知道自己在做什么的人）来自牵引力和稳定性控制系统。希望对牵引力控制有一个全面的了解，以便驾驶员可以像上图所示进行大规模的倦怠。
-当前的道奇挑战者SRT具有双模式悬架设置，允许驾驶员在运动和赛道之间进行选择。运动模式更像是街道设置，道路处理更少，但骑行质量更好。履带模式可以使悬架变硬，以实现最佳的操纵性能，但行驶质量则更为苛刻。我希望2015年Challenger SRT有相同的选择。
当前SRT型号上的SRT功能要求您使用大型信息娱乐屏幕来调整驱动器模式，这在您急忙时可能很不方便。对于2015年，SRT挑战者将在中央堆栈底部的开关面板上具有一个SRT按钮，以便快速轻松地进行访问，但是对于那些喜欢触摸屏控件的用户，您会在SRT＆Apps中找到一个Drive Modes按钮。菜单以及效果页。那些不喜欢预设驾驶模式感觉的驾驶员可以选择“自定义”设置，这使他们可以选择预设“驾驶模式”功能内的每个单独设置。
尽管该系统在技术上无法使2015年道奇挑战者SRT表现出更好的性能，但变速箱，转向，悬架和牵引力/稳定性控制系统的可调节性使工程师可以非常积极地调整一组设置以获得最佳性能，而街景设置让您的骑行更加顺畅，舒适，–壮丽的Mopar肌肉车为您带来两全其美的感觉。
