NHTSA加强了“点击或售票”计划

NHTSA局长大卫·斯特里克兰（David Strickland）今天宣布：“全国的执法人员将昼夜不停地向未扣税的驾车者发放车票。我们希望我们的“点击即买即用”措施能够鼓励更多的驾车者系好安全带，并养成终身的习惯。在TN，我们也希望如此，但是罚单的威胁似乎与人屈服并没有完美的关联。实际上，新罕布什尔州的“自由居住或死亡之州”是唯一没有安全带驾驶完全合法的州，其安全带依从性最低。在新罕布什尔州，75％的驾驶员系好安全带。美国安全带遵守率最低的荣誉是马萨诸塞州，其安全带使用率为73.2％。有趣的是，马萨诸塞州的安全带法律水平最高，被称为主要法律，在该州中，您可能因为不系安全带而被拉倒。

在美国，安全带的使用差异很大。在某些州，例如德克萨斯州，有93.4％的司机被扣死，如果车上的任何人都不系安全带，警察可以向司机发出罚单。其他州对安全带的执法不那么严格，被称为二级执法。在那些州，如果驾驶员因其他原因而停车，警察只能签发不系安全带的罚单。一般而言，主要执行执法的州确实会更多地使用安全带。但是，新罕布什尔州与马萨诸塞州的比较显示出一些奇怪的变化。

这只是法律没有对人们的车辆行为产生很大影响的另一个例子。最著名的例子是加利福尼亚州，根据高速公路损失数据研究所（HDLI）进行的一项研究，在少数几个州中，经过多次辩论后，该州通过了发短信和手持手机的禁令，然后没有减少事故的发生。 ）。HLDI和公路安全保险研究所的会长阿德里安·隆德（Adrian Lund）详细说明了禁令的结果，称“发短信禁令根本没有减少交通事故”。在反常情况下，禁令颁布后，在我们研究的4个州中，有3个州的撞车事故增加了。这表明，发短信禁令甚至会增加尽管有法律规定仍继续发短信的驾驶员发短信的风险。

规范驾驶行为的法规如此受欢迎的部分原因是人们说他们遵守了。根据NHTSA的电话调查，它在2011年进行了一项调查，结果发现：“大多数人在警官开始写更多票时就束手无策，许多驾驶员在执行期结束后仍会继续养成这种习惯。”NH和Mass共享边界，并且NH的安全带使用率比Mass高，这一事实似乎证明了执法与安全带使用之间的直接联系。

研究发现，与无安全带的乘员死亡和一天中的时间有直接关系。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查，大多数人在夜间被安全带击killed而丧生。大约是60/40的比率。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）声称，这似乎是因为有些驾驶员晚上不系安全带，但白天却系安全带。因此，国家公路交通安全管理局强调，如国家公路交通安全管理局局长戴维·斯特里克兰德（David Strickland）所说，警察将“……日夜出门，向未受罚的驾车者出票”。NHTSA公告中未包括警察如何在夜间查看汽车以发现未系安全带的乘员。

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