奥迪混合动力赛车在巴林6小时耐力赛中获得第一名和第二名

国际汽联世界耐力锦标赛比赛系列的混合动力赛车继续占据主导地位，奥迪的R18 e-tron quattro在周日的巴林6小时耐力赛中分别获得了第一名和第二名。该系列中的另一辆混合动力赛车，丰田TS030，由于在大部分比赛中处于领先地位而因事故而退出比赛。

今年是WEC系列混合动力车之年，奥迪和丰田的混合动力赛车轻而易举地击败了传统动力赛车。似乎在强调这一点，奥迪选择参加巴林站的比赛，与两辆R18 e-tron quattro混合动力赛车比赛。在之前的2012年WEC比赛中，奥迪带来了一辆R18 e-tron quattro和一辆传统供电的R18 Ultra。但是R18 e-tron quattro超越了R18 Ultra，无疑说服了奥迪转而使用完整的混合动力产品。奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士在赛前采访中说：“我们决定在巴林与两辆混合动力汽车竞争。我们的分析表明，R18 e-tron quattro在交通方面具有优势。它使我们的驾驶员更容易超越其他车辆。这意味着，有了两辆混合动力汽车，我们在与丰田的战斗中处于更好的位置。”

丰田TS030混合动力赛车在本赛季末进入WEC领域，已经获得了第二名和第一名的成绩，后者在圣保罗的6小时比赛中获得了冠军。显然，奥迪正认真对待丰田的挑战。

丰田TS030在比赛开始的两个小时内处于领先地位，并且在第三个小时的首次进站比赛中，维修站进了一个漫长的维修站，维修了被点燃的车牌。这使车队获得了第四圈的第五名，并疯狂地追赶领先的两名奥迪车队。

奥迪车队将巴林的比赛描述为“迄今为止，今年最艰难的6小时比赛”。除了来自丰田的激烈竞争之外，还有热量，环境温度为34摄氏度，赛道温度为45摄氏度。

nr1奥迪R-18 e-tron quattro进行了几乎完美的比赛。安德烈·洛特勒（Audi R18 e-tron quattro＃1）：“第一和第二名是奥迪的最高成绩。刚开始时，这对我来说并不容易。我开了两次进站，设法再次赶上了丰田。我能够将差距缩小到十二秒，但那时我筋疲力尽。但是我们施加了压力。也许我们的竞争对手因此承担了更高的风险，最终由于失误而退出了比赛。它很棒。团队和我的队友的出色表现。”

nr2 Audi R-18 e-tron quattro的前大灯有一些问题，必须更换三遍。汤姆·克里斯滕森（Audi R18 e-tron quattro＃2）：“出色的一比二的结果使沙漠处于非常艰难的环境中。对于我们的竞争对手和我们来说，这都是一个巨大的挑战。1号车表现出色-对此表示祝贺。不幸的是，我们不得不更换引擎盖三遍，并被刺穿。在我上车之前，我们已经落后了一圈。考虑到这一点，第二名是一个很好的结果。毕竟，我们是最好的车手，只有两名车手才能完成比赛！在活动期间，机械师们也做了出色的工作，将Ultra改装为e-tron quattro。”

由MarcelFässler，AndréLotterer，BenoitTréluye驾驶的nr1 Audi R-18 e-tron quattro的最佳单圈时间为1“ 47.274分钟，最佳速度为112.841英里/小时（181.6公里/小时）。

由Tom Allen McNish的Tom Kristensen驾驶的nr2 Audi R-18 e-tron quattro的最佳单圈时间为1“ 47.140，最佳速度为112.841英里/小时（181.6公里/小时）。这辆车落后一圈。

两款R18 e-tron quattro的速度都明显更快，比最接近的竞争对手领先6圈。

RalfJüttner（奥迪运动队Joest技术总监）：“在我看来，这场比赛并不像6小时比赛，而是24小时比赛，因为发生了太多事情。对于驾驶员来说，这是极其艰难的。我们曾经与André（Lotterer）进行过两次接触，但意识到这确实在推动极限。因此，我们在驾驶员和轮胎方面再次选择了较短的时间。那是正确的决定。位置一和位置二是耸人听闻的。使两辆汽车都完成而不会出现因热引起的问题，这确实是一项可靠的成就。”