旅行汽车网根据康涅狄格州斯坦福德市RVI Analytics的分析，新车价格是8个月来首次上涨，并且与去年的价格相比仍处于上涨状态。经过季节性调整的新车价格（交易价格）从1月到2月上涨了0.61％。自2011年2月以来，新车价格上涨了3.0％。
跳跃的原因很简单。消费者表达了被压抑的需求并购买了新车。汽车制造商不再需要通过讨价还价来吸引消费者。激励措施正在下降。
现代汽车已经达到了一些最低的激励水平。当现代汽车美国公司总裁兼首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在纽约国际汽车展媒体日上大吹嘘时，现代汽车每辆车的平均奖励为843美元，是行业平均水平的三分之一。这个数字也在下降。
三月份行业销售上升。根据大多数数据，增长约为13.3％。克莱斯勒几乎抹去了这个数字，3月份的销售额增长了69.7％。
访问Torque News主页以获取更多故事。即将出现的一个令人不安的事实。它对OEM的影响不大，因为它给消费者带来了坏消息。根据SubPrimeNews.com上的一篇文章，长期融资交易的市场渗透率上个月达到了创纪录的水平。根据J.D. Power研究，3月份零售额的30％以上包含72个月（或更长时间）的贷款期限。3月观察到的72个月以上的融资渗透率从2月的28.3％和2011年3月的24.6％上升。
根据J.D. Power的说法，这表明信用较弱的消费者正在重返市场。由于利率较高，他们有时不得不获得更长的贷款才能降低每月的还款额。
这也标志着其他令人不安的事情：消费者开始购买超出其承受能力的汽车。他们按月付款的方式获得的销售超过其实际支出的金额。
主要的问题是获得长期贷款所需的权利。消费者对他们的车辆会感到厌烦，但是还需要花费数年的时间。
这也可能伤害二手车市场，因为消费者被迫保留新车更长的时间。这削弱了二手车的供应。
2013年对于制造商而言，销售将继续保持良好状态。只要留意消费者的票价。滴下来不是好消息。
