旅行汽车网佛罗里达州代托纳。—“代托纳24小时耐力赛”中有一支队伍与其他任何一支队伍一样，都是经验丰富的车手，这些车手正确地赢得了美国顶级耐力赛车系列赛的冠军。他们准备在一辆有竞争力的汽车中度过一个完整的赛季，甚至在24小时测试前的“咆哮之季”中创下全班最快的时间。这个团队与任何其他团队之间的唯一区别是，其驱动力恰好是女性。我们去了代托纳与他们谈论他们的比赛旅程。
与Meyer Shank Racing Ac歌NSX GT3 Evo队一起排名第57的Heinricher赛车拥有一批才华横溢，经验丰富的车手：凯瑟琳·莱格（Katherine Legge），西蒙娜·德·西尔维斯特（Simona de Silvestro），比亚·菲盖瑞多（Bia Figueiredo）和克里斯蒂娜·尼尔森（Christina Nielsen）。虽然之前在代托纳还拥有其他四名全明星阵容，但排名第57的球队是第一个被认为具有真正竞争力的球队。
团队创始人杰基·海因里希（Jackie Heinricher）是生物技术公司的首席执行官，曾参加过法拉利挑战赛，全球越野拉力赛精简版和兰博基尼超级Trofeo比赛，并接受了Legge的指导。两年前，她的想法是驾驶一辆全是女性的汽车-不仅是象征性的努力，而且是一辆充满了可能取胜的驾驶员的汽车。
海因里希告诉《 Autoblog》：“赛车不知道你的性别，我觉得这种职业努力使赛车合法化，这在赛车运动之外尤其重要和鼓舞人心。”
海因里希（Heinricher）之前曾见过Legge努力争取到正确的出行资金，所以她不想将这支球队限制在任何可以付钱的人身上。因此，她首先筹集了资金，这在很大程度上要归功于主要赞助商卡特彼勒的支持。但是，花了一段时间，因为许多公司只是告诉她，他们完全脱离了赛车赞助。
海因里希说：“我认为毅力可能是最被低估的人类素质。”“我只是没有放弃。”
资金到位后，她在Meyer Shank Racing车队中找到了竞争伙伴，自2017年以来，其所有者Michael Shank在IMSA的GTD级别上运行了一对工厂支持的Acura NSX GT3。GT3与公路版NSX共用一个发动机和涡轮增压器，但会打滑混合动力系统，使其重量减轻约670磅。Legge协助开发的57号赛车是EVO变体，它的空气动力学特性得到了改善，使其更适合参加GTD比赛的专业和业余车手。
Legge在过去两年中也曾在Shank的NSX团队任职，因此Heinricher向她求助，帮助他们组建了真正有能力获胜的女性。
莱格（Legge）曾在2013年参加IndyCar的菲盖尔多（Figueiredo，也叫安娜·比阿特丽斯（Ana Beatriz））和德西尔维斯特（De Silvestro）的比赛，但他们的职业却从此分开。在加入Shank的NSX团队之前，Legge离开了IndyCar参加IMSA的DeltaWing比赛，这是一款独特的箭头形原型车，从未引起过激烈竞争。莱格原定于2016年与全女子格雷斯赛车队再次合作经营印第安纳波利斯500，但由于车队找不到车而未能参加。
索伯（Sauber）嘲笑德席尔维斯特（De Silvestro）担任一级方程式赛车测试角色，但在车队希望她带来更多现金的时候并没有表现出来。然后，她成为第一位在澳大利亚超级跑车赛中全日制比赛的女子。
Figueiredo曾经是一位很有前途的Indy Lights车手，他在2008年冠军赛中获得第三名，但从未能够将其转化为IndyCar顶级系列的稳定骑行，而是近年来转而参加Stock Car Brazil系列的比赛。
当背部受伤使海因里希尔（Heinricher）无法参加自己在代托纳（Daytona）的球队时，克里斯蒂娜·尼尔森（Christina Nielsen）成为了最佳人选。尼尔森（Nelsen）成为第一位女性全季IMSA冠军，她于2016年在Scuderia Corsa赢得了GTD类，然后在2017年再次获得。但是，莱特赛车希望她在2018赛季结束后继续为他们贡献更多的金钱，这使开创性的两届GTD冠军今年奇怪地失去了IMSA的全职席位。
尼尔森说：“梅耶·香克（Meyer Shank）的确是一支出色的球队，成绩斐然，在围场周围广为人知。我认为，去年他们在与冠军的密切竞争中获得了亚军，尤其体现了这一点。” 。
在过去的几年中，排名第57的车队的每个车手本来可以参加更具竞争性的比赛。因此，海因里希（Heinricher）投入了金钱来实现这一目标。
每当有人宣布“全女性”的事情时，都应该保持怀疑态度，这是健康的，尤其是在赛车等男性主导的空间中。这些团队常常是绝技，是没有竞争优势的象征性努力，在使该地区其他女性的努力合法化方面做得很少。其他人很容易指出没有竞争力的全女性努力，并进行了更广泛的概括。
女赛车手面临的问题是系统性的。当我问海因里希（Heinricher）和57号赛车手时，为什么在比赛中看到有竞争力的女性仍然相对罕见，几乎所有人都指出困扰每个车手的问题：资金。愿意为顶尖人才付出代价的旅程很少，而且相去甚远，而拼凑资金以在其他地方获得曝光并不总是会在竞争性汽车中占据一席之地，或者根本无法使它运转。
De Silvestro告诉《 Autoblog》：“例如，如果我看着自己的职业，当我参加IndyCar比赛时，我从来就没有骑过最好的汽车。”“我认为这项努力是好的，因为我们的车很好。希望一切顺利，我们可以证明获得正确的机会会带来很大的不同。”
他们也不是第一个承认资金可以成就或破坏有前途的司机职业的女性。赛车手皮帕·曼（Pippa Mann）和珍妮特·古斯里（Janet Guthrie）告诉印第安纳波利斯之星，要说服一些赞助商支持女性才华是很难的，因为他们想要一个更具男子气概的品牌代表。或者，他们不希望被视为做出有争议的声明。（有些公司认为仅支持女性可能会引起争议的想法实在令人发指。）缺乏现金导致妇女获得竞争性乘车机会减少。
尼尔森说：“我的意思是，是的，我们绝对专注于我们都是女性，但我真正喜欢的是我们都是女性，首先要被称为驾驶员。”“我认为我们所有人都可以支持这一说法，因为我们的结果支持了这种态度。
“我们试图做的是向那里的妇女表明，是的，我们可以在这里。我们可以竞争。”
要说第57号Ac歌车队对女车手的态度是一种令人耳目一新的变化，那就太轻描淡写了。首先，没有人会考虑与这四名女性具有相同背景的全男性阵容。今年的代托纳24小时耐力赛特别残酷，但是在大多数比赛中，新的参赛作品已接近GT代托纳级别赛的最高成绩。
在暴雨使比赛陷入混乱之后，排名第57的车手才下降。由于赛道上积水，在比赛的最后九个小时中，只有38分钟的绿旗比赛，导致包括Acura在内的许多汽车滑水而坠毁。在浪费时间修复前端损坏之后，车队仍然在23辆GTD级别的比赛中获得第13名。对于一个新的团队来说，这对于第一次郊游来说还不错，尤其是有传言说也有勒芒愿望的球队。
尼尔森说：“我喜欢我们正在与男人竞争，而且我们在那里平等竞争。”“我喜欢的是我们没有错过现实检查。一旦国旗下降，我们仍在与这些家伙竞争。
看着女性在支持不足的职位上挣扎，即使工作并非如此，也可能使工作看起来不可能。 将女性分为自己的系列 只会加剧性别不平等。我们看到女性在赛车运动中成功的越多，女性参与运动就越容易。对于有才华的男性司机，应该有同样的资金机会。
海因里希说：“我为这个团队感到非常自豪，伙伴关系的成就和令人赞叹的友情–以及超越维修区的灵感。”
