自阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）参加一级方程式比赛以来已有数十年。但是，如果塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）成功，它很快就会卷土重来。现在我们知道您可能在想什么：阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和法拉利（Ferrari）都属于同一菲亚特·克莱斯勒汽车集团（Fiat Chrysler Automobiles），为什么马尔基翁内（Marionne）希望两个品牌在如此昂贵的赛车系列中相互竞争？从技术上来说，法拉利不再是FCA的一部分，这就是原因。他们大多是同一所有者，并由同一个人（Marchionne）经营，但“跃马”品牌最近从其前母公司中分离出来，并在股票市场上发行了自己的股票。这使其成为一个单独的实体，也意味着FCA不再具有与F1的直接链接。但其首席执行官显然认为这笔投资值得。众所周知，马尔基翁内陈述宏伟的计划，但也可以执行许多计划。因此，下一个问题是，如果计划通过，阿尔法·罗密欧将如何参与F1？一些汽车制造商（如梅赛德斯（Mercedes））派自己的团队，其他汽车制造商（如本田（Honda））作为发动机供应商竞争，还有一些汽车制造商（如Infiniti）作为品牌合作伙伴。阿尔法可以走这两种路线，但是马尔基翁内对意大利的《 La Gazzetta dello Sport》说：“阿尔法·罗密欧能够使自己成为底盘，并且能够制造发动机。”当然，这并不意味着一定会。它可以从Dallara这样的制造商那里外包底盘，该制造商位于阿尔法经常使用的同一瓦拉诺赛道附近。它还可以从其前姊妹公司采购引擎：马尔基翁内（Marchionne）在寻找新的发动机合作伙伴时，提出了在马拉内罗（Maranello）为红牛（Red Bull）启动单独的发动机计划的可能性，而且表面上看，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）也可以这样做。马尔基翁内说：“为了重新建立自己的运动品牌，阿尔法·罗密欧可以而且必须考虑重返一级方程式的可能性。”“怎么样？可能与法拉利合作。”阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）首次参加F1比赛是在1950年代初，1950年与朱塞佩·法里纳（Pininfarina的接班人）一起赢得了两年的世界冠军，1951年与胡安·曼努埃尔·范吉奥一起赢得了世界冠军。然后退出，直到1979年至1985年期间重新组成一支完整的构造团队，但成效有限。它还在1960年代，70年代和80年代为一系列车队提供了发动机。1986年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一部分，该集团在1969年收购了法拉利的一半股份，并在1988年将其持股比例提高到90％，这也是阿尔法在F1的最后一个赛季。相关视频：