旅行汽车网戈登·默里（Gordon Murray）是汽车历史上的著名人物之一。他在一级方程式赛车中与布拉汉姆和迈凯轮一起工作，包括阿顿·塞纳时代。他负责迈凯轮F1超级跑车，并继续开发独特的概念车。他的最新机器Gordon Murray Automotive T.50已经发布，但是现在我们将对它进行首次良好的观察，以及与Racing Point Formula One团队合作开发的空气动力学细节。
Murray的公司仅发布了该车的一张照片和一张空气动力学图，五月份将进行全面披露，但它揭示了该车设计中最有趣的方面：其后部的15.75英寸风扇。T.50将采用1970年Chaparral 2J Can-Am赛车和Murray自己的1978年Brabham BT46B Formula One赛车，该赛车使用风扇和侧裙板组合从车底抽出空气以在下方产生真空把它吸到人行道上它可能会以无法让机翼和扰流板等传统航空装置运行的速度提供巨大的下压力。风扇技术在赛车运动中是死胡同，在某些系列中被禁止使用，并且从来没有完全克服将碎片吸入系统的问题。如果发生故障，例如风扇关闭或裙板断裂，则可能会突然而危险地失去下压力。
但是T.50不必满足赛车法规，因此这是一个要解决的问题。该公司还指出，该系统无需在汽车周围形成裙边即可工作。默里汽车公司（Murray Automotive）表示，该风扇不仅用于下压力，而且在某些情况下还可以减少阻力和改善散热。
空气动力学也可以通过六个不同的设置进行自定义。有一个自动模式，可以根据汽车的行驶方式进行简单调整。制动模式可设置扰流板和风扇，以产生最大的下压力，从而提高稳定性和抓地力。该公司声称，这将使制动距离从150 mph降低了近33英尺。高下压力模式将下压力增加30％。流线模式可将阻力降低10％，以实现更高的最高速度和更高的效率。当汽车静止不动时，将使用“测试模式”来演示和检查一切是否正常。然后是使用流线模式设置的Vmax模式，同时还启动了起动机-发电机电动机，以提供约30马力的动力，持续3分钟。
当然，外观和空气动力学只是出色套件的一部分。正如之前宣布的那样，T.50将使用Cosworth 4.0升V12，其以12100 rpm的速度变红。这比使用直接来自其一级方程式赛车的发动机的梅赛德斯-AMG项目高约1,000 rpm。它将产生650马力的功率，并将其连接到上述起动发电机电动机上。传统的6速手动变速箱将所有动力传递给后轮。一切都包裹在碳纤维车身和底盘中，帮助汽车将秤重达2,161磅。悬架是四个角均经过验证的双叉骨设计。就像迈凯轮F1超级跑车一样，驾驶员将从中央安装的座椅上接管汽车，并且两侧将放回两个乘客座椅。
仅将制造100辆Gordon Murray Automotive T.50，每辆将花费超过200万英镑（约260万美元）。许多人已经提出要求，但是该公司表示仍有一些构建空缺。成品车的交付将在2022年1月开始，所有交付都将在当年年底完成。
