旅行汽车网宝马通过计划其核心铭牌的燃烧，混合动力和电动版本来规避未来的赌注-这三个品种都可以来自同一条装配线。
宝马高管表示，这一想法是根据市场的需求，在各种动力总成类型之间进行生产。当今对电动汽车的不确定预测是推动力。
宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格说：“没人知道您将在2020年，2021年和2025年销售多少辆电动汽车。”“您不知道您将出售多少辆插电式混合动力汽车，也不知道您将出售多少台内燃机。唯一的答案是[全部提供]灵活性。”
这种方法可以帮助汽车制造商避免在某些需求偏离预期的情况下使某些工厂停工，而其他工厂则无法跟上。该战略还要求宝马开发“面向未来的”平台，该平台可处理电力传动系统和内燃机。
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未来产品管道
X3跨界车和3系列轿车是首批可能提供所有可用动力总成类型的车辆。宝马已经确认将在2020年推出电动X3，并在重新设计紧凑型轿车之后预计在2019或2020年推出电动3系列。X3和3系列都将采用宝马的CLAR集群架构，这是一种高度灵活的车辆平台，可以使用任何计划中的动力总成。
宝马股份公司负责生产的董事会成员奥利弗·吉普斯（Oliver Zipse）表示：“未来的战略是整合所有动力传动系统，无论是纯电池动力，混合动力还是纯内燃机。”“在组装线上混合动力之后，您将在柴油之后紧接着看到电池电力。这是我们认为响应必要的灵活性的唯一方法，因为我们不知道需求。
该方法与当今采用的哲学有很大的不同。宝马在2013年和2014年推出i3紧凑型电动汽车和i8插电式混合动力跑车时，在其德国莱比锡的装配厂中创建了专用的生产系统。
Zipse回忆说：“可以说，这是工厂内部的工厂。”“完全分开。那不是我们的未来战略。”
Zipse说，转向新的集成概念将需要对宝马的装配厂进行投资。例如，车身修理厂需要进行更改，以将大型的扁平电池组安装到车辆地板中。他说，该公司将在车身修理厂内设置一条副线，以组装形状各异的地板，然后所有东西都将在主框架站中合并在一起。
Zipse说，由于EV电池太重（大约900至2,000磅），因此在现场或离组装工厂很近的地方进行电池组装也很重要。这将避免必须运送如此重的部件的成本和复杂性。
宝马在南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂正在朝着更灵活的生产系统的方向发展。Zipse说，该工厂组装了X5跨界车，并已将插电式混合动力车型集成到生产线中。他说：“用纯电池供电，你可以做同样的事情。”
宝马汽车公司驻斯巴达堡的首席执行官克努特·弗洛说，自2015年投产以来，该工厂已经生产了约25,000辆插电式混合动力X5。电池生产已经在该车辆的现场完成。
展望未来，斯巴达堡将被配置为组装其电动汽车版本。宝马在斯巴达堡组装X3至X6跨界车，并将于2018年末添加X7大型跨界车。
弗洛尔说，斯巴达堡将能够在即将到来的车型上生产全系列的燃烧，插电式混合动力和电动动力总成。他补充说，如果对动力总成范围有需求，那么X3将是该方法的“不错的选择”。
“一切都取决于客户的需求，但随后我们需要能够非常快速地集成，” Flor说。“我们需要为生产做好准备。”
即使制定了核心车型的电动版计划，宝马仍将继续其i电动车子品牌。下一个新的i铭牌将是2021年具有高级自动驾驶功能的iNEXT。
但是克鲁格说，宝马不想将所有电动汽车划分为单独的生产线。
克鲁格说：“可能发生的事情是，您可以摧毁品牌。”“您既有老式企业又有现代企业，在这两者之间，您已经杀死了该品牌。”
