旅行汽车网消费者已经驾驶的汽车可能很快就会获得空中软件更新，例如特斯拉公司（Tesla Inc.）率先开发的软件更新，该软件可以修复缺陷或添加功能，而无需访问经销商。
德尔福汽车公司正在开发一套旨在帮助汽车制造商赶上电动汽车制造商的软件，该公司设计的汽车具有能够像智能手机一样进行远程更新的能力。德尔福正在购买一种售后产品，该产品将使早在2010年的车辆就可以通过电波更新其引擎控制，制动系统和信息娱乐系统。
如果与汽车制造商的谈判按计划进行，那么到2020年，德尔福的空中软件功能将被内置到新汽车模型中。
德尔福在一月份收购了密歇根州的初创公司Movimento，收购金额未公开，并且一直在收购其他公司，以使其自身转变为软件集成商，该软件集成商可以帮助汽车制造商收集和分析汽车数据以查明缺陷，扩大召回范围，修补网络安全漏洞并加快开发速度自动驾驶
空中更新等创新技术已推动特斯拉的市值超越福特汽车公司等传统汽车制造商。
德尔福工程部副总裁玛丽·古斯坦斯基（Mary Gustanski）在周四在底特律郊区与记者会晤时说：“传统OEM厂商没有那么奢侈，它们不是白纸做的。”“这是弥合差距的一种方式。”
开拓技术
芝加哥IHS Markit分析师Colin Bird表示，特斯拉是先锋，因为自2012年以来，它一直通过空中软件更新来更新动力总成和电池管理系统。
伯德说，其他汽车制造商现在也进行了类似的更新，但更新的频率或程度并未达到特斯拉的水平。他说，戴姆勒公司，宝马公司和通用汽车公司都计划在“不久的将来”推出此类更新。
根据IHS Markit 2015年的报告，通过降低保修成本，提高与软件相关的召回效率以及减少对经销商的服务旅行，到2022年，无线软件更新可为汽车制造商节省多达350亿美元。
尽管这可能无法依靠依赖于服务业务来赚钱的汽车经销店解决，但德尔菲认为汽车制造商可以通过使用数据驱动的优惠券在需要换油或换油时将消费者推向他们的经销商，从而与经销商进行权衡。调高。
即使使用特斯拉，并非所有升级都可以通过电波获得。该汽车制造商周四表示，将召回去年生产的将近三分之二的汽车，以更换可能无法正常释放的故障电子驻车制动器。维修需要45分钟，需要人工技术人员的帮助，该技术人员将在驾驶员的家中或工作场所进行更换。
启动策略
德尔福（Delphi）正在利用其近年来收购的几家新贵公司的专业知识来提高汽车制造商的技术能力。它将Movimento的无线软件与Control-Tec的技术相结合，Control-Tec是一家在2015年收购的远程信息处理和分析公司，该技术可以将汽车中的数据挖掘到零缺陷。
德尔福本月初投资的另一家初创公司Otonomo将帮助汽车制造商匿名并将驾驶员数据出售给第三方，这是德尔福希望与客户分享的新的高利润收入来源。
Otonomo首席执行官Ben Volkow星期四对记者说，Otonomo已经与包括戴姆勒在内的9家汽车制造商合作，并已经排队了70个想要获取汽车数据的不同买家。可能的数据购买者可能是希望更高效地调度拖车的保险公司，或者是希望在交通繁忙时计划商店位置的零售商。寻找经济数据的对冲基金也可能有兴趣。
驾驶员可以通过Otonomo的软件选择与之共享数据的人。
Control-Tec总裁Dave Ploucha表示：“这不是Delphi，也不是汽车制造商the积数据以在客户不知情的情况下将其货币化。”“这是关于允许客户访问机器生成的数据，并弄清楚如何以他们喜欢的方式与市场互动。”
