那个时候我们看到了2020 Toyota Supra Naked

2020年丰田Supra是本年度最令人期待的汽车首次亮相，我们还需要等待几周的时间才能看到方向盘，看看第五代Supra（MKV）是否能如愿以偿。其前辈享有很高的声誉。

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同时，丰田公司最近开放了Supra，并在南加州的特种设备市场协会的SEMA车库向其一些工程师提问。这是一次难得的机会，看到这辆汽车的所有车身底板和引擎盖都没有。在这种受到威胁的状态下，没有隐藏任何东西（包括我发现的一些宝马标志）。我还必须与开发新Supra的人交谈，并表达我们对复活跑车的兴奋-更不用说我们的一些担忧了。

这是一个尽可能以最亲密的方式了解它的机会-至少无需驾驶它。当我们看到2020 Toyota Supra赤裸时，我们学到了五件事：

众所周知，新款Supra曾与BMW Z4一起开发过一段时间，而这两款车将有很多共同点。但是，当您爬入室内时，它会引人注目。宝马的内饰非常明显。小细节，从开关到所用的字体，甚至到换档旋钮，都因颇具德国特色而引人注目。抬头仰望，屏幕在宝马iDrive多媒体系统的重新设计版本上运行，坦率地说，考虑到我们对丰田多媒体产品的不同看法，这可能是一件好事。

在车下，是一样的。查找减震器，您甚至会发现上面贴有BMW贴纸。我们知道Supra和Z4在机械方面会共享许多部件-它们具有相同的涡轮增压3.0升直列六缸发动机，相同的八速自动变速器和相同的自适应悬架设置。

尽管共享了所有组件，但丰田工程师似乎对这两辆车的驾驶方式充满信心，在我进入2019年Z4之后，我曾希望情况会如此。Z4相当强大且平衡，但缺乏真正跑车的杀手本能。 Supra必须拥有成功的基础。

在这两款车的发展的某个时刻，宝马将其制造的产品移交给了丰田公司，两家公司采取了各自的方式。丰田汽车表示，在交车后，它自己进行了风洞测试，油门映射，变速箱和差速控制，转向重量，制动助力，弹簧和防倾杆率，减震器调整，以及衬套和防撞块。交接后，丰田工程师才与宝马接触的唯一一次是讨论供暖，通风和空调系统，而汽车的其余性能系统则进行了自己的测试和调整。

Supra就像是试金石，测试您可以使两种具有完全相同的机械组件的车辆有何不同。如今，由于有如此多的汽车由计算机控制，丰田对这些系统与硬件的交互方式所做的更改会有所作为吗？我们将不得不等待找出有关那一个的信息。

丰田还强调，出于法律原因，这也不是重新签章工作。德国的反托拉斯法不允许公司将徽标贴在另一家公司的产品上并出售。例如，该汽车制造商指出了自己的产品：丰田86。该车是与另一家公司（在本例中为斯巴鲁）开发的，后者的车型与BRZ不同。根据德国的反托拉斯法，这是不允许的，但是这一做法已经被允许。而且它不会由宝马制造；它将由奥地利第三方客车制造商麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）建造。

在性能方面，Supra优于Z4的优点是其固定车顶。这两款车在开发时都考虑了敞篷跑车（Z4是软顶敞篷车），这意味着在底盘和车身结构上增加了很多额外的加固，因此，车子将变得僵硬而无需在车顶上方安装车顶保持一切就绪。

从此开始，然后在方程式中增加一个车顶，使汽车更加坚固。车顶提供了额外的刚度，为Supra提供了一个很好的起点-成功还需要使人感到敏锐。

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我也带着头盔参加了会议。这将是一辆能被人们带到赛道上的汽车（尽管似乎您不可以再装上另一组轮胎来带上），因此在戴头盔的紧凑机舱中安装似乎是有问题的。我的喜好是尽可能地靠近地板，所以我尽可能地降低了座椅，并设置了在赛道上的驾驶方式，比今天离车轮和踏板的距离小了几英寸日常驾驶。

您在屋顶上看到的气泡实际上很远。当您向后移动时，屋顶确实会向下倾斜。作为参考，我身高5英尺11英寸，在爬上之前先戴好头盔，因为里面没有足够的空间可以这样做。头盔顶部和天花板之间只有一小段距离-不到1英寸，仅够让我的手伸进去。

由于我没有那么高，我们做了另一个测试：现场的一名丰田工程师是一个坚实的6英尺4米，因此我们将他戴上了头盔，让他尝试。令我惊讶的是，他也适合里面（尽管差距比我小）。横向可见度仍然很差；如果您将头向左转，您将看到的只是一眼屋顶。但您可以戴好头盔。

丰田确实解决了我一个棘手的问题，宝马开始使用苹果CarPlay的订阅模式，该模式一年免费，然后每年80美元。由于Supra本质上是BMW多媒体系统，因此我想知道Supra的预定情况是否也会出现，但是丰田明确表示，它无意实施这种付款结构。无线Apple CarPlay将配备更大的8.8英寸多媒体屏幕，这是3.0 Premium型号的标准配置，但它也作为基本3.0型号的包装的一部分提供。

在接下来的几周内，请再次访问Cars.com，我们将带动2020 Supra的发展，并了解所有这些变化。我真的希望它很好-不，太棒了-而且这次复出值得等待。

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