2019年起亚尼罗EV：我们喜欢的8件事（还有很多）

如果您对第一辆电动汽车不满，希望价格合理且比小型汽车更实用，起亚为您提供了一笔优惠：SUV型的Niro EV。起亚已经提供了混合动力和插电式混合动力车型的长车掀背车的全电池模型。尽管Niro的外观看起来像是SUV，但说实话：这是一款经过精心设计的前轮驱动旅行车。那就很好-这里没有身体可耻。

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Niro电动版是吸引人的现代Kona Electric的公司兄弟，但它的长度和轴距比Kona更大，并且比Kona更加全面。这样就足以使前排座椅更宽敞，更成熟，后排座椅更舒适，并且更适合家庭使用（后排座椅后方约18立方英尺，折叠60/40的靠背有50立方英尺以上）。这是一款实用的汽车，恰好是一款能胜任的电动汽车，两者的结合将使其成为出色的第一款电动汽车和日常驾驶者，为电动汽车的早期采用者以外的广大购买者提供服务。

如果您准备好使用增效工具，则有以下8个原因，Niro EV是在5月上市时成为车库中第一个EV的好选择-并可能导致这种情况发生您住的地方并不容易：

电动汽车并不便宜，对于许多人来说，从低于30,000美元的非插入式Niro混合动力汽车中获得的飞跃将会太大。但Niro EV的价格刚刚宣布，基本EX的价格适中，为39,495美元，包括995美元的目的地服务费，而EX Premium的起价为44,995美元。减去$ 7,500的联邦信用额，EX的价格大约是新车的平均交易价，而发烧友Premium的价格仍远低于$ 40,000，而这在许多地方都没有州和地方补贴之前。与雪佛兰的Bolt EV和特斯拉的豪华电动车正在失去联邦信用的情况不同，起亚在达到销售上限之前有足够的净空。

以Niro EV的购买价格，您可以以更小的碳足迹获得出行便利。但是，根据Cars.com最近的一项调查发现，潜在的购买者可能至少对节省绿色和绿色很感兴趣，而且随着时间的推移，Niro EV将比汽油车节省更多的燃料和维护成本。

充满电的64千瓦时电池可提供239英里的续航里程，仅比共享动力总成的较小的Kona少19英里。对于大多数人来说，这足以应付自己的日常驾驶而不必担心，而且一周只需要在家插几次电即可。

大多数人……但不是全部，或者不是。如果您的家庭可以乘坐一辆汽车，但周末也需要一辆汽车，而不需要方便的充电器，那么Niro更具吸引力的插电式混合动力车可能是更合适的第一步。它的26英里全电动范围可以处理很多通勤，并且在需要时保留了燃气发动机的灵活性。您仍然可以获得购买该产品的联邦插件补贴，尽管电动版的补贴为4,543美元，而电动版为7,500美元。

Niro EV超出了范围，可为您提供令人放心的灵活性，以使用直流快速充电，这种充电在公共车站越来越多。使用典型的7.2千瓦2级家用AC充电器，充满电的64千瓦时电池需要在9小时35分钟的时间内完成充电。但是，如果您需要快速拍摄，Niro EV可以随时接受快速充电，在使用50 kW充电器的75分钟内，使用不断增长的100 kW快速充电器，在60分钟内可以将电池充满80％。您可能很少会需要它，但是如果像我一样，当手机电量达到50％时就开始皱褶，那么知道可以做到这一点令人感到欣慰。有时间使用普通的家用插头吗？不要问您需要为新的EV预算2级家用充电器。

Niro不会让您用小工具，仪表和科学项目设计使您不知所措。事实是，电动汽车的驾驶和维护要比汽油车复杂。起亚为此而努力，给尼罗带来了熟悉的外观和感觉。它还简化了使用，将诸如范围等重要信息放在了前面，使汽车充电几乎与为手机充电一样简单。当然，它仍然具有更高级的EV图形和特定于电动的功能，您可以在适应新习惯以最大程度地利用自己的精力时，在闲暇时掌握这些功能，但是对于新手来说，最难学习的地方可能是记得转弯Niro在没有听到汽油机仍在运转的提示的情况下关闭。

电动汽车安静。这是一个启示，说明您在汽油车中不会有意识地听到多少白噪声，就像在乡下过夜一样，这对一个城市居民是一个启示。但不利的一面是，您本来不会注意到的小杂音现在会脱颖而出。这些都不是Niro所独有的，但是起亚在过滤和抑制小屋中的潜在烦恼方面做得非常出色，甚至在低速滑行时发出呼啸的警报，向粗心的行人广播“左手”警告在他们的手机上。

拯救地球应该有回报-不仅是通过HOV通道。Niro EV的回报是设计精美，简单的机舱，为其尺寸节省了很多空间，并在肘部上方采用优质材料和柔软手感的表面进行了修剪。Niro具有直立的驾驶位置，四周视野清晰。按钮和开关是按逻辑排列的，尽管我发现自己希望触摸屏更高一些。它的前排座椅非常舒适，后排适合成年人的头部和腿部空间。与许多小型SUV相比，您的行李舱存储要好得多，包括中控台敞开的前部下方的灵巧托盘。EX Premium测试车的一个好处是外观精美的灰色皮革内饰，带有蓝色饰边和缝线-甚至皮革穿孔中的蓝色点缀，控制台和旋转变速旋钮周围的红灯标志。

机舱可能很简单，但技术却并非如此。EX和EX Premium版本均配备了自助驾驶和安全技术，包括自适应巡航控制，具有自动制动和行人检测功能的前向碰撞系统，车道居中转向辅助，驾驶员注意警报以及带有盲点监控器后方交叉交通警报。虽然基本模型没有任何剥离，但高档EX Premium测试车还配备了真皮座椅，加热通风的前排座椅，加热的方向盘，带导航功能的8英寸触摸屏系统（EX具有7英寸的屏幕），功能强大的Harman Kardon优质音频，USB端口，无线电话充电，Apple CarPlay和Android Auto集成，停车传感器，小巧的天窗和内外均采用高档LED照明。

电动动力总成可产生201马力的强劲动力，并将Niro EV在7.8秒内从零拉至62 mph，并在5秒内从50英里拉至75 mph。由于电动机的瞬时291磅-英尺的扭矩，像我们的家猫一样飞跃，甚至有时会发出节能的轮胎，因此感觉比镇上快。除了Normal，Eco和Eco Plus（我只在空运行时才使用）之外，还有一种更令人满意的运动模式，它以一些电子为代价而有趣。

地板下的电池给Niro EV带来了种种的感觉，尽管并非有些身体倾斜于角落。转向非常轻，但随着方向的变化而精确。行驶平稳，不刺眼，但在崎rough不平的街道上却有些脆弱-我不确定这是悬架，低阻轮胎还是两者兼而有之。再生制动系统有时会给人以超凡脱俗的感觉，但是从再生制动到标准制动的过渡并不存在任何困难。我最喜欢的制动功能是方向盘上的可变再生制动拨片，在停走即走的城市中，大部分踏板均可使用。

来自Cars.com的更多信息：

起亚表示，Niro EV与机械相似的Kona和即将推出的起亚Soul EV一样，都是在韩国制造的，必须共享。因此，美国的初始数量将受到限制，销售范围仅限于加利福尼亚州和其他十二个州-大多数是要求或将需要电动汽车销量百分比的州。如果您的销售数量有限，则从“必须”状态开始是有意义的。当然，如果您可以在地面上找到一辆，也可以阻止您去洛杉矶购买一辆（发售后，请与Cars.com联系）。

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