旅行汽车网华盛顿-克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）直到周四晚寿终正寝，享年72岁，他不懈地努力迫使汽车工业以及联邦和州监管机构提高汽车，SUV，皮卡车和小型货车的安全性。
在其倡导事业的整个过程中，迪特洛和他担任执行董事的汽车安全中心曾促成一些历史上最引人注目的安全运动，包括召回福特平托因炸毁汽油箱和有缺陷的凡世通（Firestone）轮胎在1990年代后期破坏了福特受欢迎的Explorer的操作。
汽车安全中心的一名律师说，迪特洛之死是在与结肠癌斗争了一年之后。
汽车安全中心创始人拉尔夫·纳德（Ralph Nader）周五说：“他是导致更安全，更省油，污染更少的汽车的原因，这是汽车行业的24-7监督者。”“他将自己的工程和法律技能带到了汽车行业法规和缺陷召回的细致细节上。他要求工业界和NHTSA对各自的救生任务负责。
“将有许多现在不那么安全的驾驶者。克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）是他们杰出的守护天使。”
今年夏天，在结肠癌困扰的情况下，Ditlow带领NHTSA处理自动驾驶汽车的问题，一名男子的特斯拉Model S与卡车相撞而丧生。
他在致美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德的信中写道：“出于对促进汽车电子技术的热情，美国国家公路交通安全管理局忘记了它是确保车辆安全的监管机构，而不是促进新车辆技术发展的促销机构。”
8月份，由于安装了高田安全气囊不良造成的死亡，受过训练的化学工程师Ditlow称日本汽车供应商选择硝酸铵来推动安全气囊是“汽车历史上最大的工程错误之一。他们为什么仍在使用它？”
你让他们，我记得他们
迪特洛（Ditlow）在去年5月的纪念纳德（Nader）著名著作《不安全的速度》五十周年的演讲中，回忆起曾经在午餐时告诉李·艾科卡（Lee Iacocca）的话，引起了群众的笑声：“你制造它们，我想起来了。”
纳德在接受《汽车新闻》采访时说：“他在社交方面确实很害羞，但是对于把汽车公司的脚踩在火上并不害羞，这就是没人能不喜欢他的原因。”“他们尊重这一点。”
纳德（Nader）和迪特洛（Ditlow）的长期盟友琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）曾是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的负责人，另一个纳德组织（National Organization）的公共公民（Public Citizen）的名誉主席。
她说：“我们是好朋友，这真是可怕的损失。”迪特洛（Ditlow）坚持不懈地追求使汽车和轻型卡车变得更加安全。
一个大案件涉及吉普大切诺基。菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）同意在与国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）达成的2013年和解协议中，为多达160万辆1993-98年吉普大切诺基和2002-07年吉普自由车安装拖车挂钩总成，此前该机构要求对此事进行更广泛的召回。其他吉普车。
经过Ditlow和汽车安全中心的多年推动，NHTSA最初声称吉普车在某些高能后碰撞中更容易起火，部分原因是吉普车的燃油箱位于后轴后面。FCA反对这些指控，并最初拒绝了召回请求，但最终决定采用挂车固定装置。该汽车制造商从2013年的收入中拨出1.51亿美元，以支付此次活动的费用。
克莱布鲁克说：“一个接一个的案件，他将进行评估。他向NHTSA提交了无休止的FOIA（信息自由法要求）。这会让他们发疯。哦，天哪，他很努力！”
汽车安全中心在周五的声明中说：“在过去的40年中，他的工作迫使汽车工业在美国人每天所依赖的汽车的安全性，可靠性和燃油效率方面做出了巨大的改进。”
“他的成就包括安全召回了数千万辆汽车，挽救了无数生命，并在所有50个州实施了柠檬法。自该中心于1970年成立以来，美国道路上的死亡率已从1969年的每1亿英里行驶中的5.2下降到2010年的每1亿英里行驶中的1.1。拉尔夫·纳德（Ralph Nader）和消费者联盟（Consumer Union）成立了该中心，旨在为消费者提供华盛顿汽车安全和质量的呼声，并帮助“柠檬”车的车主在全国范围内进行反击。
雪佛兰服务经理的儿子迪特洛（Ditlow）于1960年代末以年轻律师的身份加入纳德（Nader）的激进主义者小组时，曾受过化学工程师和律师的培训。这群律师被称为“纳德的入侵者”。在纳德的敦促下，迪特洛（Ditlow）在1976年成为该中心的负责人，并迅速拥护安全带，安全气囊和其他先进的安全设备。
迪特洛接任通用
在1990年代，该中心在一场备受争议的运动中发挥了核心作用，该运动召回了数百万个装有所谓“侧鞍”油箱的通用汽车大型皮卡。该中心将卡车描述为“滚动炸弹”，如果发生侧面碰撞，它们容易着火。
C / K皮卡建于1973年至1987年之间，在车架侧面的卡车侧面装有一个储气罐。Ditlow和其他批评家说，这种设计使卡车在激烈的致命撞车事故中比竞争对手的卡车更脆弱。
该公司坚持认为皮卡是安全的，并且在Ditlow的敦促下，他们阻止了美国的行动，以召回它们。
通用汽车当时的首席律师哈里·皮尔斯（Harry Pearce）利用油箱辩论提出了疑问并改革了美国法律体系，并提请注意一些使用召回来证明产品责任案件可信的律师。
皮尔斯（Pearce）在1993年对《芝加哥论坛报》（Chicago Tribune）表示：“原告律师行（律师）正在推动这一整个过程。”他补充说，汽车制造商经常因设计和零件缺陷而被置于热门位置。“更多的人需要问，像克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）的汽车安全中心这样的前线组织是如何获得资金的。毫无疑问，多数来自原告”，皮尔斯说。
迪特洛当时说：“当通用汽车开始抱怨批评者时，它正在发出烟雾来掩盖安全问题。”
后来电视新闻杂志“ Dateline NBC”操纵了其中一辆车辆的烈火爆炸，引发了争议。通用汽车的律师在垃圾场追踪了该报告中使用的一辆卡车，发现该卡车被高举用于示威。NBC因违反新闻道德而被迫道歉，并与通用汽车达成和解。
在美国对卡车的调查期间，迪特洛（Ditlow）被前通用汽车律师指控诽谤和诽谤，后者指控安全监督机构错误地声称律师已下令粉碎与卡车有关的公司文件。据《华盛顿邮报》报道，此案已解决，汽车安全中心的保险公司据报支付了50万美元。
迪特洛和他的律师还因“盲目地忽略了法院的命令”，向其他对通用汽车提起诉讼的律师放行封存证词，被罚款5.4万美元。
1994年，美国政府与通用汽车达成和解，政府终止了召回调查，该汽车制造商同意为美国汽车安全工作提供超过5100万美元的保证。
十年后，迪特洛称大型卡车的设计为“美国运输部历史上最严重的汽车撞车事故。”
玫瑰金掌声
NHTSA的罗斯金（Rosekind）表示，Ditlow为骑乘或驾驶汽车的人提高了安全性。
罗斯金德在一份声明中说：“克拉伦斯的追求无情，无论他是在打拼汽车业，还是在他觉得我们的步伐不够快时向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）求婚，没人能怀疑他的衷心动力。”“由于克拉伦斯，美国人正在驾驶更安全的汽车，他作为安全倡导者的声音不会轻易被取代。”
Ditlow于2016年10月22日与他的长期伴侣Marilyn Hermann结婚。1979年她在环境保护局工作时，他们彼此认识了。
克莱布鲁克说，她曾向迪特洛建议他最终结婚，并在医院举行了庆祝活动。
她补充说：“克拉伦斯没有时间停止工作以结婚。”
David Phillips为本报告做出了贡献。
