旅行汽车网对于汽车制造商而言，未来大众运输的风险很高。
在底特律都会区的一次会议上，最近担任思科系统公司智能互联汽车总监的安德烈亚斯·迈伊（Andreas Mai）估计，移动产业的规模（包括自动驾驶汽车，乘车共享网络和连接性）是值得的在接下来的十年中大约有5万亿美元。
迈伊说，通过将市场从一个利益相关者转移到另一个利益相关者，将创造出流动性的附加价值。“有些人会输。”
为了缓解在技术巨头和年轻的初创企业越来越拥挤的环境中迷失自我的威胁，汽车制造商正在转向替代性收入来源和技术。
福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）说：“这里的这个可寻址市场是我们传统可寻址市场的三倍。”“如果我们什么都不做，那我们将是其他人技术的低利润组装商。”
福特表示，利用这一价值的关键在于转向固定成本较低且资本密集程度较低的收入来源，福特援引汽车制造商对班车服务Chariot的收购以及与自行车共享计划Motivate的合作。
其他汽车制造商则认为，消费者愿意为自动驾驶技术付费，以此来增加传统收入来源。沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，与Autoliv合作开发的汽车制造商自动驾驶软件可能会额外售价10,000美元。
塞缪尔森说：“我们认为这是一种可以商业销售的产品。”“我们认为这使高端汽车非常有吸引力，并使高端汽车更有利可图。”
尽管汽车制造商已经意识到有必要使消费者的产品多样化和增强其功能，但仍有许多问题需要解决，包括法规，道德规范和采用率。
福特说：“我们必须抱有开阔的胸怀，令人难以置信的敏捷，并且不应该一无所知。”“就像汽车行业的早期。商业模式将兴起，许多模式将失败，将有大量的观念改革，最终，总的来说，答案是正确的。”
