旅行汽车网在庆祝吉普车问世75周年之际，理查德·特鲁特（Richard Truett）宣布，吉普车是有史以来复制最多的美国汽车品牌。
他也提供了很多例子，但是他没有提到的一辆吉普战斗机是1990年首次亮相的福特Explorer。探险家直接针对一体的XJ切诺基（XJ Cherokee），而鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）则在其克莱斯勒和吉普车中最终扮演重要角色。
这是发生了什么。1985年，卢茨（Lutz）从欧洲福特公司移居美国时，他从事福特卡车业务（当时是公司的back水）的降职。
鲁兹：知道他有本垒打
许多福特高管认为，卢茨的前任老板红波尔特（Red Poling）将他带到了这个位置，在两人在欧洲发生冲突后，他的分数得以稳定。卢茨（Lutz）上任不久，便开始从福特（Ford）那里寻找车票，然后带他去克莱斯勒（Chrysler）和吉普（Jeep）。然而，在福特卡车公司任职的那一年，他帮助发动了美国的轻型卡车革命。
卢兹（Lutz）曾在探险家（Explorer）中描述过自己的一年。
“那时我们没有称它为Explorer，我们称其为四门Bronco II。最初它只是我们都记得的Bronco II-狭窄而又高，但是具有加长的轴距和两个以上的门，看起来就像是在走廊上出生的。真的是这么长，又瘦又高。我说：“伙计们，……如果我们要使这个东西正常工作，我们必须拥有更宽的车辆，并具有更大的履带宽度，并且它肯定要比切诺基大。”
“每个人都感到恐慌，因为切诺基人正在起飞并开始销售得很好。人们强烈希望拥有四门运动型多功能车，因为那是热门。我说：“让我们真正地花点时间；我们有4亿美元可花。”这就是投资信封中的全部内容，我只是让他们工作，然后又工作，然后工作，直到我们能够获得这种很大程度上独特的工具。它承载了很多零件，但它的车辆比Bronco II还要宽，并且确实具有全新的前端，全新的样式。当时没有叫Explorer，但它是Explorer。
Lutz添加了：“当我们拥有全尺寸的黏土模型时……它在研究中消灭了切诺基，因此我们知道，如果我们制造车辆，那将是本垒打。正是人们想要的尺寸。究竟。”
