旅行汽车网俄罗斯TOGLIATTI-在俄罗斯艰难的汽车工业的心脏地带，人们指责AvtoVAZ的主要所有者雷诺-日产是他们的经济困难，而不是他们的国家统治者。
伏尔加河畔的城市陶里亚蒂（Togliatti）离俄罗斯版本的底特律最近，它是最畅销的拉达（Lada）品牌市场的生产中心。俄罗斯经济放慢之际，这座城市遭受了沉重打击。全球石油价格下跌以及西方对俄罗斯在乌克兰危机中的作用的制裁都加剧了这座城市的发展。
俄罗斯消费者对经济放缓的反应是削减了最大的可支配支出，对大多数人而言，这意味着推迟购买新车。汽车制造对当地经济构成支撑的城市受到了沉重打击。在莫斯科东南约1000公里（600英里）的城市AvtoVAZ，成千上万的员工失业了，失去了工作，而依赖汽车行业的商业网络使他们的收入下降。
居民对应归咎于谁有共同的看法：雷诺-尼桑和最近离任的AvtoVAZ负责人，瑞典国民Bo Andersson。
国会地方议员列昂尼德·卡拉什尼科夫（Leonid Kalashnikov）在选举手册中写道：“该公司的外国所有者没有采取任何行动来保护工人。”“今天，陶里亚蒂正处在社会爆炸的边缘，这并不奇怪。”
雷诺-日产总共拥有控制AvtoVAZ的控股公司的67％的股份，而国有公司Rostec拥有其余的33％的股份。
文化冲突
在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）统治下，为俄罗斯的不幸而指责外国人是一个共同的主题。克里姆林宫提倡这样一种观点，即经济危机在某种程度上是西方阴谋惩罚莫斯科因捍卫美国的立场。
在拥有700,000多个城市的陶里亚蒂（Togliatti），这座城市以一位前意大利共产主义领导人的名字命名，那里的道路上充斥着从AvtoVAZ工厂生产出来的宽大的Lada轿车，这是一个更直接的原因，它不喜欢外国的影响。直到上个月被罢免的首席执行官安德森（Andersson）一直在驱赶低效的供应商，在某些情况下将合同转给外国公司。该计划导致最大的AvtoVAZ供应商Avtovazagregat和两家AvtoVAZ子公司关闭，导致数千人被裁员。
同时，安德森（Andersson）也在解雇AvtoVAZ本身的员工，随着拉达（Lada）汽车销量暴跌，这一过程加速了。去年的销售额比2013年下降了40％。2008年，AvtoVAZ雇用了大约110,000名员工，约占陶里亚蒂人口的七分之一。据AvtoVAZ工会老板谢尔盖·扎伊采夫（Sergei Zaitsev）称，到今年2月底，这一数字已降至约44,000。
在他被免职前不久的一次报纸采访中，安德森表示，艰难的经济时期要求做出艰难的决定，而AvtoVAZ股东已让他全权以赴，以做出他认为必要的决定，包括裁员。
裁员是西方公司的标准做法。但是他们与俄罗斯的另一种文化相撞，一种将汽车行业视为民族自豪感的来源，并且倾向于避免裁员，而倾向于削减工资和工作时间。
“ AvtoVAZ受到了入侵者Bo Andersson和他的同伙的破坏，比任何其他事情都严重。”上个月在Togliatti的一家劳动力交易所排队的失业的前AvtoVAZ前雇员奥列格说。叶夫根尼（Yevgeny）是前采购专家，失去了在AvtoVAZ的工作，他说外国生产商正在破坏AvtoVAZ，以便他们可以占领其市场。他说：“这显然是破坏活动。”
两位前AvtoVAZ工人拒绝以其全名来识别，因为他们不想危害其未来的工作前景。
普京的朋友谢尔盖·凯梅佐夫（Sergei Chemezov）和AvtoVAZ最大的俄罗斯股东指责瑞典人将工人“赶上街头”之后，安德森（Andersson）上个月被替换。AvtoVAZ的新任老板法国人Nicolas Maure过去曾经营雷诺的罗马尼亚业务，他说他擅长处理劳力，在那里工作并没有社会动荡。他尚未阐明如何处理AvtoVAZ的问题。
艰辛
对于下岗的俄罗斯工人来说，在陶里亚蒂的生活很艰难。根据工会代表和前AvtoVAZ员工的说法，有些人发现自己是夜班或出租车司机的低薪工作，有些人正在放开他们放手时得到的微薄报酬，另一些人则靠贷款生存。
丹尼斯·布拉日尼科夫（Denis Brazhnikov）曾经在零件供应商Avtovazagregat工作，直到去年夏天被解雇。从那以后，他一直在寻找没有成功的工作。他必须抚养两个学龄期的女儿，还清他在更好的时期借来的贷款，以购买汽车和装修公寓。布拉日尼科夫说：“现在我的个人储蓄用完了。”“一旦我偿还了贷款，就这样，我就没有钱了。”
然而，这种困难并没有减少托利亚蒂人民对普京的崇高敬意。这与他们不屑于汽车制造商的外国经理形成鲜明对比。“民族主义，爱国主义和帝国主义情绪在控制之中。”阿夫托瓦兹（AvtoVAZ）独立工会统一组织的负责人彼得·佐洛塔里亚诺夫（Pyotr Zolotaryov）说。“如果您在谈论普京，人们会支持他。他们不注意自己的贫困生活。”
