旅行汽车网编者注：接下来的一封信是写给《汽车新闻》记者Larry Vellequette的，以回应他的专栏“ FCA员工需要听取领导的声音”。
亲爱的拉里，
我的父亲和祖父曾在克莱斯勒工作，而Ive在公司工作了25年以上。大概我是您最近发表的标题为“ FCA员工需要听取领导者的声音”的文章的目标受众。在阅读完您的文章后，Im完全迷失了您的观点，甚至更感到不安的是，您似乎渴望恢复同样天真的消息和孤立的举动，这些行为导致我们和我们的行业陷入具有破坏性人类后果的恶性循环。
首先，困惑不已地使您所描述的领导层对我不熟悉。关于我今天所工作的公司的一切，以及Sergio自2009年加盟以来所采取的方针，我所看到的一切都围绕着有利可图的增长和公司的长期可持续发展，这对我们的员工和家庭有利。
自2009年底以来，我们在北美的员工队伍已增加了35,000多名员工（增长了70％以上）。仅在过去的12个月中，我们就吸引和雇用了5,000名全职员工.2009年以来，我们的销售和市场份额增长速度超过美国和加拿大的任何其他OEM.2015年，我们成为销售排名第一的公司。我们的交易商集体实现了有史以来最赚钱的一年，也是有史以来最高的投资回报率。自2009年以来，他们已承诺投资超过16亿美元用于设施建设（您称他们为愤怒的经销商hellipbizarre）。自2009年以来，我们以大约60个新产品或更新产品为核心，介绍了我们是谁以及我们做什么，彻底刷新了我们的变速器产品线。 ，并且我们正在全球范围内开发世界一流的动力总成。我们的品牌现在有了明确的定义而不是模糊的。塞尔吉奥（Sergios）推动了吉普车在全球的真正潜力的释放和激发，吉普车的全球销量从2009年的300,000辆增长到2015年的120万辆-到2018年的目标是超过200万辆。 Pacifica小型货车将从温莎下线，PHEV版本计划于今年下半年生产。《汽车周刊》最近发表的一篇文章说：“工具最重要的成功指标是工具执行其设计功能的能力。从这个标准来看，克莱斯勒Pacifica是世界上最好的多功能搬家公司。”其次，您似乎为塞尔吉奥所讨论的事实和变化所困扰，这令人不安，例如通过行业整合消除浪费，通过本地生产进入新市场，以及将北美产能集中在有行业需求的细分市场上和利润率。
在Sergio到来之前，我曾在这家公司工作，当时行业合并是一次神秘的闭门讨论。这与他去年4月提出的事实完全公开，诚实和透明的看法形成鲜明对比（由于某种原因，您选择忽略了这样的事实：他反复说过，潜在的100亿美元节省是基于资本支出效率的）而不是裁员）。当我们尝试以出口策略在全球范围内进行徒劳的尝试时，艾夫也曾在这家公司工作，这招致了昂贵的物流，税收和关税成本，阻碍了增长。如今，有了菲亚特随附的已建立的基础设施和合作伙伴关系，我们就能够在地理上发展和多样化，因此我们将不再成为一个地区经济周期的受害者。最后，当我们未能确认需求信号时，艾夫为这家公司工作。以前的解决方案？只需添加更多的容量（带来可怕的后果），而不是在今天，我们将迅速重新分配当前的容量，以满足对盈利性增长的需求。
综上所述，我全心全意不同意您的文章，感到困惑的是，为什么您会选择“照常营业”，而这正是我们过去陷入困境的原因。
由于您声称要为我们代言，因此我不得不以事实和对诚实与透明的看法做出回应。我已经听到公司以外的许多人说，FCA是该行业中最勤奋的员工，我完全同意。我不能声称要为每位员工讲话，但记录必须保持正确。
迈克·基根
FCA北美人力资源主管
