旅行汽车网纽约-弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）可能会在12月离开日产北美公司，担任美国销售和市场高级副总裁，但他仍处于困境之中。
迪亚兹（Diaz）现在的任务是提高日产在美国，加拿大和墨西哥的商用车销售。这个使命正在向四面八方扩展。
到目前为止，日产的轻型商用车业务包括全尺寸NV货车和客货车-1500、2500 HD和3500 HD-以及紧凑型NV200，这大约是Sentra轿车的占地面积。
但是迪亚兹将负责使用经过重新设计的2017年Titan车型将日产汽车投入商业皮卡业务，该车型于去年下半年开始销售。日产汽车的首要任务是为所有零售商提供充足的柴油和燃气发动机版本的Titan XD，然后在纽约车展上首次亮相的小型底盘半吨版本则填补了整个渠道。 。该半吨货船将于今年夏末在展厅展出，预计将成为日产汽车在该领域的销量领先者。
但是，一旦管道准备就绪，Diaz的工作便开始了。
戴兹在谈到《泰坦》时说：“我们完全打算将这辆卡车商业化销售。”“这就是为什么我们在今年晚些时候推出单驾驶室版本的原因。这将主要是我们的经销商可以将其销售给商店以外的商用车队或日产将出售给车队的商务车。”
日产管理层希望依靠商业车队销售来推动该公司在日产和英菲尼迪的美国市场总份额中占10％的份额-高于2月底的9.5％。
迪亚兹说：“泰坦将在推动我们前进的过程中为我们带来市场份额的增长中很大一部分。”
日产汽车于2013年从克莱斯勒（Chrysler）招募了迪亚兹（Diaz），他是拉姆（Ram）品牌首席执行官。直到12月，日产北美公司董事长Jose Munoz创立了一个名为“北美卡车和轻型商用车”的部门之前，他一直是日产汽车公司美国销售，市场和运营负责人。Diaz是该部门的副总裁兼总经理。
迪亚兹谈到自己的新任务时说：“我正在做我所爱。”“我一直是卡车司机。”
他的工作的另一部分将是监督日产进入出租车业务的困难。日产汽车在2011年获得纽约市的独家合同，为它提供10年的出租车服务，这让许多人感到惊讶。但是，法院的种种挑战和出租车业务的争执推迟了日产汽车的业务。Diaz报告说，现在它正在向前发展。
他说，有九个纽约地区的日产经销商每月销售60至65辆新的基于NV200的出租车。日产目前在路上有约1300辆出租车，占纽约持牌城市出租车数量的十分之一。
迪亚兹（Diaz）首次担任商用车销售负责人，让他会见了纽约市出租车和高级轿车委员会，该委员会负责控制纽约市的出租车事务。
他解释说：“我希望他们知道我是谁，并且知道我是任何人都可以打电话的人。”“如果车主报告车辆有问题，我想立即知道，以便我们进行修复。”
迪亚兹（Diaz）部门也正在寻找美国其他城市（包括波士顿和芝加哥）的出租车机会。
同时，日产商用车正在通过日产所谓的“舰队尾巴”区域进行更重大的举措。
该汽车制造商希望授权其所有大约1100家经销商在商业上出售其投资组合中的任何车型。
允许经销商向经营商业车队的本地企业提供与日产本身在向日租车队出售新车时提供的数量折扣相同的折扣。但是，这项计划将要求经销商像传统的商用车销售商一样经营，包括雇用一名商业顾问，就汽车需求向企业求助。
在典型情况下，本地文件传递公司可能会购买一打由十几个Versas或Altimas组成的机队。日产经销商可能会向一家制药公司出售15或20个Rogue跨界车，以供销售代表拜访当地医生。迪亚兹说，经销店的商业顾问将能够在与工厂本身相同的基础上协商车队价格。
迪亚兹说，许多经销商只是在学习商业销售的技巧。随着泰坦的到来，他们仍在学习出售商用皮卡的技巧。
在过去的几个月中，经销商一直在接受培训计划，培训将持续到今年。
迪亚兹谈到与行业巨头通用汽车，福特和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）面对面地出售卡车时说：“这是一种观念转变。”他解释说，与其他类型的车辆相比，客户对卡车的要求更高。他们需要了解牵引和负载能力的规格，销售人员必须能够提供产品详细信息。经销商必须保留大量库存和更多选择，并准备在客户服务方面多加努力。
他说：“随着我们的深入，将会有更多的培训。”“我们有车队买家急于要买这辆卡车，但我们现在不做任何事情。
他说：“目前，我们将专注于在经销商处进行土卫六的零售。”“在实体店和品牌上进行投资的零售经销商需要在这些车辆上赚钱，然后我们才开始将它们运送到其他客户。”
