除代表凯迪拉克的未来外，Escalade竭尽所能

卡迪拉克总统约翰·德·尼森

“您如何平衡将品牌与我们所采用的品牌相结合的渴望与同样强烈的愿望，而不是搞砸一件好东西？”

底特律-从表面上看，笨拙的Escalade SUV代表了凯迪拉克想要留下的品牌形象。它与雪佛兰和GMC共享基础。它没有以任何实际数量在海外出售。其轻巧的，贴身​​的骑行功能可提供灵活的性能。

然而，这是凯迪拉克高管最渴望得到的陈列室中的一种汽车：名牌名声大噪，往往来自那些倾向于进口凯迪拉克经销商的进口倾斜客户。

上个月，购买者平均花了85,000美元购买ESV长轴距，比凯迪拉克第二大的CTS高出33美元。

新泽西州奥克赫斯特黄金海岸凯迪拉克公司执行经理基思·哈维说：“凯雷德凯雷德是我们拥有的这种汽车，进口买家甚至都不敢买。”“他们不必担心人们上乡村俱乐部时会怎么想。这是一个凯雷德。

自2014年春季重新设计以来，凯迪拉克（Escalade）的成功使凯迪拉克（Cadillac）及其经销商了解了品牌负责人约翰·德尼森（Johan de Nysschen）提出的长期愿景。供应紧张，库存紧张。低激励。有机需求由欲望而非交易驱动。

但是，凯迪拉克最成功的车型也离该品牌的核心绩效使命最远，这一事实使凯迪拉克高管感到不安。在最近计划进行新的Escalade广告活动时，营销负责人Uwe Ellinghaus担心，聚拢肮脏的SUV可能会破​​坏凯迪拉克在过去几年中为提高其性能而所做的所有工作。

“就我所要强调的是，它是一款外观优美，驾驶性能良好的汽车，而且它是一辆很酷的凯迪拉克，我们对此感到自豪，...我们必须避免给人留下这样的印象：这为凯迪拉克指明了方向品牌。” Ellinghaus在最近的一次采访中说。

那么，凯迪拉克从哪儿来的凯雷德？如何利用最不可能的光环战车提升其余阵容？

目前还不确定，高管们正在认真地努力。

凯迪拉克前任首席执行官鲍勃·弗格森（Bob Ferguson）于2014年离职，他曾经提出扩大Escalade名称的使用范围，以包括其他车辆（例如大型跨界车）的想法。但是德尼申和埃林豪斯说他们不会那样做。

人们一直在谈论一种超高级的Escalade车型，其价格将超过100,000美元，以与不断增长的Range Rover，Rolls-Royce，Bentley等公司的高端SUV竞争。但埃林豪斯说，没有近期计划进行超级凯雷德。

不过，将铭牌延伸得更高似乎是在计划中。De Nysschen在今年夏天的一次采访中引用了Escalade Vsport车型的可能性，该车型的运动型装饰是凯迪拉克对奥迪S和宝马M Sport套装的回答。

从长远来看，德尼申（De Nysschen）对如何发展自己最大的利润引擎感到沮丧。

他在去年四月大声地想：“您如何平衡将品牌与我们所采用的品牌相结合的渴望与同样强烈的愿望，即不要破坏一件好东西？”

凯迪拉克的高管们认为，凯雷德（Escalade）可以越来越多地充当门户，使年轻的买家接触不断增长的其他产品。这指出了另一个悖论：根据研究公司Strategic Vision的调查，SUV是凯迪拉克产品线中价格最高的车型，同时也是该品牌最年轻的买家，ESV的平均年龄为55岁。

“那是梅赛德斯希望为S级赛车看到的东西，”埃林豪斯笑着说。

凯迪拉克可以吸引更多的客户，例如最近从洛杉矶附近的加利福尼亚州西科维纳市的Crestview凯迪拉克购买凯雷德的客户。这位显然富裕的客户，在20年代末或30年代初，想知道他可以花多少钱在Escalade上，与驾驶载有梅赛德斯SUV的伙伴竞争。交易商负责人斯科特·艾伦（Scott Allen）说，他将其推高至10万美元以上。

艾伦说，他的库存似乎总是少了几个凯雷德，他认为这是一件好事。这使他充满信心，凯迪拉克可以实施de Nysschen的建立凯迪拉克品牌形象的策略，以至于所有铭牌上都带有凯雷德的招摇。

艾伦说：“埃斯卡莱德（Escalade）有助于人们进入人们的思维，并为这些车辆支付很多钱。”“它们是昂贵的汽车，不会大肆出售。这有助于品牌声名狼藉。”

经销商希望第一季度开始销售的CT6大型轿车能够成为最终吸引7系列或S级车主注意力的汽车，后者走进凯迪拉克展厅为他的妻子购买凯雷德。

新泽西黄金海岸凯迪拉克的哈维说：“可以肯定，我要把CT6停在展厅的Escalade旁边。”