丰田兑现普锐斯更环保的承诺

日本GOTEMBA-抓住第四代Toyota Prius混合动力车的那一刻，您就会感到与众不同。

转向笨重，精确，刻意-不像即将推出的版本中的转向那样轻便，松动和沉重。

滑动操纵杆驱动后，无声地剥离下来，乘车后，正面对比度就会倍增。

从栽种的驾驶员座椅到整洁的操纵系统再到发动机的动力，丰田已兑现了其承诺，即提供不仅更环保而且更环保的旗舰混合动力车。

经过重新设计的掀背车将于下月在日本发售，明年年初将在美国发售，最近一次在富士山山麓的丰田富士赛车场试车时，它的前身就黯然失色。尽管我自己，我什至不自觉地模仿了丰田汽车最喜欢的营销口头禅。

我自己说，这辆车确实“很有趣”。

当然，任何一辆车在不经速度限制，停车标志或交通拥堵的富士弯弯曲曲的短道上松开时，都会很有趣。但是，与目前也要开车驾驶的现代汽车相比，新普锐斯的性能改善更为明显。

出人意料的是，辣椒粉的表现并非来自强大的动力。

首席工程师丰岛康司（Koji Toyoshima）拒绝给出混合动力总成（包括汽油发动机和电动机）的净马力总和。但是他证实这确实比即将淘汰的汽车低了134 hp。

感觉强大

当然感觉更强大。关键字是“感觉”。

对于初学者来说，经过大修的发动机会失去那种在第三代中如此引人注目的疲劳，过度劳作的抱怨。电动机在加速时会更早地切削出更多的动力，而发动机发出的隆隆声则更加顺畅。

增强的隔音功能无疑有助于降低噪音。它还使机舱具有更宁静，高档的氛围。

处理非常灵活。在短途甚至周围的服务街道上，新的普锐斯（Prius）充满信心和控制力，攻击弯道。相比之下，有时将旧的普锐斯（Prius）推到现在有时会感到不安，因为担心重型的，笨拙的汽车将无法控制住它。

那是由于新车的重心较低，双叉骨后悬架和更高的车身刚度。所有这些都有助于弥补新Prius重量更大的事实。

新刹车

最后，由爱信精机子公司Advics Co.提供的新制动器提供了更可靠，更平稳的制动力，从而改善了有时抖动的驶离汽车。Advics的首席执行官Satoshi Ogiso在今年早些时候加入Advics之前负责监督Prius产品的开发，他说，目标是在施加和释放时创造平滑和线性的制动。

对于美国车迷来说，令人失望的是日本缺乏四轮驱动选项。丰岛说，下一代普锐斯的所谓的E-Four电子4WD版本尚未在日本以外的极端寒冷和冬季条件下进行过测试。它可能最终会进入海外，但目前还没有。

可以肯定的是，新的普锐斯仍然没有运动或豪华车。但是，即将到来的第四代在各个方面都超过了它的前代产品，在运动和奢侈品领域都遥遥领先。客户最终可能会开始看Prius，而不仅仅是其mpg。