旅行汽车网如果雷克萨斯在经历了四年的干旱之后终于在今年重新夺回了美国奢侈品销售的桂冠，那么其接受感言应该特别感谢F Sport车型。
雷克萨斯（Lexus）出售的几乎所有型号都提供F Sport内饰套件，它们使这家汽车制造商的戏剧性转变令人感叹-不仅在图像上，而且在性能上。
顾客正在吃光。
截止到9月，今年所有RC跑车的购买者中有71％选择了F Sport套装。大约一半的GS买家和IS买家选中了F Sport框。
而且它也不限于性能导向的汽车。雷克萨斯（Lexus）出售30％的NX紧凑型跨界车和F Sport套件，以及34％的CT 200h混合掀背车。
基于这一成功，雷克萨斯在重新设计的2016 RX中型跨界车上大加关注，并首次在其混合动力车型上增加了F Sport的可用性。
总而言之，今年有77,495辆雷克萨斯（Lexus）车型带着微小的F Sport徽章从经销商处推出。
F Sport的流行证明了雷克萨斯几年前做出的决定，即给予其产品更多的造型和性能上的突破。这项工作始于2011年，当时雷克萨斯（Lexus）首次亮相了2013 GS中型运动轿车。这是第一个佩戴“主轴格栅”的模型，无论是喜欢还是讨厌，它很快就会传遍整个产品系列。
随后的每个模型都逐渐采用激进的样式，但同时也混合了有价值的性能信誉。
曾经一度平淡无奇的雷克萨斯进行了彻底的重新发明，以在自己的游戏中与德国奢侈品牌相匹敌或击败，这些奢侈品牌仅因其来源而被认为是注重性能的。
布兰：容易推向市场
鉴于德国人固有的性能角度，“雷克萨斯”注重性能非常有意义， IHS Automotive分析师汤姆·利比（Tom Libby）告诉《汽车新闻》。雷克萨斯“之所以需要这样做，是因为奥迪和宝马之类的品牌已经没有那么温和的形象了。”
目前，这一转变正在美国激烈竞争的奢侈品销售竞赛中分红。雷克萨斯毫不掩饰想要重返榜首的位置，在11年的统治之后，它于2011年退出。
截至九月，雷克萨斯的销量为247,445辆，仅次于宝马，仅次于2,511辆，落后于梅赛德斯-奔驰（不包括Sprinter货车）的2,445辆。
雷克萨斯还可以使用其F专用性能子品牌实现trick流效果。尽管对当前RC F和即将面世的GS F的升级几乎完全是在F Sport车型上没有团队参与的情况下完成的，但将它们并排销售可以提高后者的市场信誉。
与F变种不同，F Sport套件无助于提高车辆的动力。
F Sport套件因型号而异，但主要涉及外观特征（更闪光的车轮，更具侵略性的保险杠），以及一些硬件升级（运动调整的悬架，更具侵略性的Sport +驱动模式和某些型号的自适应悬架）。
包装的价格也有所不同，从CT 200h的1,730美元到LS的额外8,350美元。
这些包装不仅为丰田的豪华车部门带来了更多利润，而且还吸引了一代年轻客户，这是任何汽车制造商都羡慕的壮举。
以全尺寸的LS轿车为例。这并不是千禧一代的梦想旅程，购买者的中位数年龄大约为65岁。但雷克萨斯（Lexus）表示，F Sport版本占今年迄今为止LS销量的四分之一，而这些购买者的平均年龄要小12岁。
实际上，在产品阵容中拥有动态模型也使雷克萨斯的市场推广更加容易。
雷克萨斯（Lexus）的市场经理Brian Bolain在9月的2016 RX媒体发布会上对《汽车新闻》说：“现在只有行销才有行销，因为我们有产品可以支持。”“多年来，我们一直试图进行有趣的市场营销，但是在您拥有一款效果不错的产品之前，这有点虚伪。”
