普锐斯（Prius）更环保，但会更卑鄙吗？

东京-更炫的造型？校验。更好的燃油经济性？校验。

运动驾驶？待定。

丰田汽车（Toyota Motor Corp.）上周掀起了第四代普锐斯（Prius）的面纱，详细介绍了该旗舰混合动力车从安全性到舒适性的一系列令人瞩目的高科技改进。

尽管许诺了更为动态的驾驶动态，但该车的工程师仍避开了一个关键规格：马力。

至少从表面上看，第四代普锐斯似乎缺少即将问世的汽车的动力总成，该汽车几乎没有以急速的加速而闻名。

重新设计的阿特金森循环四缸1.8升发动机最大输出功率为72千瓦，而更紧凑的电动机则可再输出53千瓦。

相比之下，约有73千瓦。对于当前的发动机，当前的电动机约为60 kw。第三代的混合净动力总成输出为134 hp。

新的普锐斯（Prius）也重22磅，因此可能无法从更好的功率重量比中受益。

下一届普锐斯（Prius）的总工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）表示，该公司将在汽车于12月在日本上市时透露其总动力总成马力。它将于明年初到达美国。

可以肯定的是，纯粹的马力并不是刺激驾驶的唯一方法。而且软件调整可能会给新发动机和电动机的混合动力输出带来比第三代更高的总系统功率。

同时，丰田公司正在吹捧许许多多的创新技术，这些技术有望保证运动性驾驶，而不论是否真正降低了蛮力。丰田汽车公司表示，新车身结构的刚性提高了60％，这要归功于高强度钢的广泛使用以及激光点焊点数量的30％的增加。

新设计将驾驶员的髋部位置降低2.3英寸，以降低重心，从而提高了操控性。

为了获得更好的响应性，丰田在双叉骨后悬架上进行了浪费，这比即将推出的普锐斯中的后扭力梁更加昂贵和复杂。

在某些市场上，新的Prius甚至将首次获得四轮驱动选项。该系统被称为E-Four，将由高输出后部马达提供动力，该后部马达可帮助发动机和前部马达为两组车轮提供动力。

同时，丰岛的团队对混合动力系统软件进行了重新编程，以改善加速感。目标：在低rpm范围内提供更平滑，更直接的响应。

调整还抑制了当前的Prius踩油门踏板时产生的初始向上鼻音。

工程师还改进了在汽车减速时为电池充电的再生制动。丰田表示，新型主动液压助力器可改善制动感觉，同时降低噪音。

丰田汽车表示，所有这些因素都将使运动成为“运动”。

无论功率多大，丰田对下一代的主要使命与往常一样：效率。丰岛的目标是在日本的测试方案下实现每升40公里的燃油经济性。

这相当于比当前一代产品提高了94 mpg，提高了23％。但是，日本的数字并未直接转换为EPA等级，因为测试周期被认为比EPA的严格程度和要求低。

丰田未提供EPA的数字。但它承诺美国版的EPA mpg仍可提高10％。2015年普锐斯（Prius）的城市额定功率为51英里/加仑，公路为48英里/加仑，总和为50英里/加仑。丰田表示，下一代普锐斯的生态模型有望实现更大的改进。

丰岛的团队增强了每个动力传动系统的组成部分。

对于起动机而言，该发动机的热效率为40％，是丰田汽车所量产的最高水平。在目前的普锐斯汽车中，它高出38.5％。更高的效率意味着可以吸收更多来自内燃机的能量来为车轮提供动力，而热量损失更少。

丰田表示，通过重新设计的电动机和驱动桥，其通过摩擦将机械损耗降低了20％。减速器中输出版本的行星齿轮装置已由平行齿轮代替，以进一步减少损失。

此外，混合动力系统的功率控制单元小了三分之一，并减少了20％的损耗。即使是电池也较小。

丰岛说：“我们的目标是确保有显着改善。”“竞争现在越来越激烈。...我们希望它有优势。”