旅行汽车网怎么运行的
brightcove.createExperiences（）;
底特律-您听说过无级变速器；现在，为无级发动机做好准备。
一种先进的，快速作用的气缸停用系统（可能由通用汽车公司推出）有望在五年内启动，该系统旨在通过不断改变气缸点火次数来节省燃油。结果，发动机仅提供所需的动力。
它称为动态跳过火或DSF。它使V-8动力的SUV（例如GMC Yukon Denali）能够在高速公路上平稳，稳定地行驶，并且发动机只有两个气缸点火。
硅谷软件初创公司Tula Technology Inc.的首席执行官Scott Bailey说，这可以将燃油经济性提高多达21％，并减少几乎相同的排放量，该公司正在与GM和Delphi Automotive一起开发该系统。通用汽车和前汽车制造商德尔福已经投资了图拉。
德尔福首席技术官杰夫·欧文斯（Jeff Owens）表示，首批配备Dynamic Skip Fire的车辆将于2020年问世。他说公司已经有了这项技术的客户。
通用汽车发言人丹·弗洛雷斯（Dan Flores）表示，通用汽车在DSF上具有独占性，可以在所有类型和尺寸的汽油发动机上使用。
德尔福和图拉官员本月底特律在DSF上为记者们做了一个偷窥，并于上周在法兰克福车展上展示了该系统。
根据图拉和德尔菲提供的使用美国国家研究委员会信息的估算，根据发动机的大小，汽车制造商安装DSF的成本将在每个发动机300美元至600美元之间。
当今的汽缸切断系统，例如通用汽车的小型V-8和V-6发动机以及菲亚特克莱斯勒的Hemi V-8发动机上使用的系统，通常会关闭V-8和V-6上以公路巡航速度行驶的两个或三个气缸。
贝利说，但是大型SUV，例如GMC Yukon Denali，搭载403马力，6.2升V-8发动机，仅需约30马力即可在高速公路上稳定行驶。
在这种情况下，DSF会点火发动机的八个汽缸中的两个，但主动汽缸会不断变化。Bailey说，Tula使用EPA的城市和公路测试协议对Denali进行了测试，以记录21％的燃油经济性收益。
Bailey说，由于DSF在所有气缸上都处于活动状态，并不断改变着火的气缸，因此发动机可保持适当的工作温度和平稳的生产水平。
“从主动燃料管理的角度看，DSF就像从模拟转向数字。AutoPacific动力总成分析师Dave Sullivan表示，我唯一关心的是[噪音，振动和不平顺]，但是有了主动式发动机支架和主动式噪声消除功能，这可能并不是什么大问题。
今天的汽缸截止系统和DSF之间的另一个主要区别是如何管理发动机的节气门系统。
汽油发动机在节气门体中使用挡板来调节进入进气歧管的空气量。襟翼的通常位置几乎是关闭的，导致发动机更加努力地工作以吸收空气。DSF使节气门几乎完全打开，并通过改变点火气缸的数量来控制发动机的动力。
Delphi和Tula的工程师在由6.2升V-8发动机驱动的GMC Yukon Denali上演示了该系统。闲置时和加速时，笨拙的SUV使用所有八个气缸正常运行。
但是，一旦驾驶员的脚松开油门，点火的汽缸数就会开始下降。在稳定的65 mph时速下，只有两个汽缸处于活动状态，但没有多余的噪音或振动。当需要动力时，其他六个气缸立即启动，没有滞后或其他副作用。
