旅行汽车网底特律-没人再购买小型皮卡了。也没有人想要卡车式的SUV。
几年前，这对于包括福特汽车公司在内的许多汽车制造商来说都是这样的想法。
但是，随着汽油和石油价格暴跌，卡车销售猛增以及自由购买者成群结队地重返市场，福特高管显然已经改变了自己的作风。福特及其经销商在场外变得焦躁不安，因为通用汽车（General Motors）出售其能制造的每辆中型皮卡，而吉普则逐月赚钱。
丹佛（Denver）的Phil Long Ford总经理Kevin Shaughnessy说：“拥有其中的一部分真是太好了。
他和其他美国经销商在本周早些时候被解雇，听说福特正在考虑一项计划，以重振Ranger皮卡和可能称为Bronco的相关SUV。
肖尼西说：“我认为，在燃油经济性之外，还有一个市场比F-150更具机动性，而且更易于停车。”关于SUV，他说，对某种东西的需求“比杂货店吸气剂更坚固”，尤其是带有“标志性” Bronco名称的东西。
知情人士说，作为与美国汽车工人联合会（UAW）合同谈判的一部分，福特汽车讨论了最快在2018年在底特律郊区的密歇根装配厂建造中型皮卡和SUV的问题。
这样做，福特将在经济衰退期间扭转其转型的标志性举措之一，方法是将密歇根州装配厂改回装甲车。该工厂曾经生产过大型的福特Expeditions和F-150，林肯领航员以及野马，然后才被重新装配成小型车和混合动力车，该公司认为这是其未来成功的关键。
现在，福特将福克斯和C-Max从密歇根州议会转移到另一个国家（可能是墨西哥），并开始考虑向经销商提供更多种类的高利润卡车。
Dominique于2011年从日产北美公司加入TrueCar。“数量巨大，不容忽视，因此您必须认真看待这个机会，” TrueCar行业解决方案执行副总裁，日产北美公司前产品规划主管Larry Dominique说。“他们拥有出色的品牌资产。他们肯定会仅根据该品牌获得抽奖。”
但是多米尼克警告说，中型皮卡市场虽然今天正在复苏，但到新的游骑兵到来时很容易变得供不应求。甚至在重新设计的Toyota Tacoma和Nissan Frontier到达之前，到7月份，美国的销售量就增长了52％。
菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）与福特（Ford）于2011年同时放弃了中型皮卡，而基于吉普牧马人（Jeep Wrangler）的皮卡则可能重返细分市场。吉普车品牌负责人迈克·曼利（Mike Manley）曾多次表示，基于牧马人的皮卡将是其阵容的重要补充。FCA即将宣布其最终开发计划的绿灯，有关该公司决定扩大俄亥俄州牧羊人牧马人生产的决定。
多米尼克说：“将很快证明该细分市场存在局限性。”
F-150以下的房间？
福特面临的另一个挑战是如何在不损害福特最赚钱的铭牌F-150的销量的情况下出售Ranger。福特已经在全球近200个市场上出售了Ranger，但高管们一再表示，其尺寸和价格与F-150太接近，无法在北美使用。
但是随着F-150的体积越来越大，成本越来越高-F系列产品的平均交易价格现在为$ 44,000-经销商表示，Ranger填补了缺口。
德克萨斯州迪金森市麦克雷福特公司总裁米切尔·戴尔（Mitchell Dale）说：“将其带回去，并获得令人兴奋的，具有竞争力的产品将受到好评。”通用汽车“产品的成功无疑使我们意识到市场存在。”
同样，福特在2010年将Explorer改装为一体式跨界车，尽管获得了该名牌的成功，但由于许多消费者不再将燃油经济性放在首位，因此它在一款更传统的SUV车型中仍然占有一席之地。
“以前的野马买家是忠实的客户，”戴尔说。“ Bronco不仅可以帮助我们保持良好，忠实的福特客户，还可以为我们提供征服工具，与吉普（Jeep）等同类汽车竞争。我看好他们两个。”
CAFE影响
他们决定重返游骑兵和野马，这将对福特公司的平均燃油经济性产生影响。分析人士说，除非福特以创新的方式开发它们，以大大提高其行驶里程等级，否则两者在这方面都可能是不利的。
但更重要的因素是福特是否相信自己可以制造和出售它们有利可图。如果是这样，毫无疑问它将找到克服其他障碍的方法。
Edmunds.com的高级分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“他们推出的任何一款SUV都可能是一个不错的选择，而且福特知道如何做得很好，所以他们不想把这个机会留在桌子。
