旅行汽车网Tom SorovetzFCA铸造工程师
“根据积压量，如果我可以将其放入内部版本中，则可能第二天或几天之内就可以完成。”
底特律-密歇根州奥本山市菲亚特·克莱斯勒技术中心的工程师或设计师在订购原型后不到24小时内看到原型零件沉积在他或她的桌子上的情况并不少见。
这种速度-在汽车工业中从来没有像现在这样可能-大大降低了开发成本。
是什么使这成为可能？3-D打印，它使用一种塑料粉末和类似于喷墨打印机的技术。该设备将塑料粉末“喷涂”成多层，以构建3-D零件。
每层都通过激光硬化。零件可以在压力下进行加工和测试。
制造原型零件（例如进气和排气歧管）的旧方法（通常是手工制造，并且通常会出售给独立的专业公司）需要数周的交付时间。
在技术中心工作的24年资深铸造工程师Tom Sorovetz说，现在只需几个小时。
FCA最近制造的一个3D打印零件正在帮助工程师提高后桥的可靠性和耐用性，例如Ram皮卡和Jeep Wrangler上使用的那些。
该汽车制造商的3-D打印机内置了一个中央半透明塑料差速器部分。然后将其加工成齿轮和轴承。常规生产车轴由金属零件制成。
通过3D打印的轴箱，工程师可以在零件移动时向内部看，从而可以看到油如何以不同的速度和角度润滑轴承和齿轮。Sorovetz说，3-D部分足够坚固，可以以140 mph的速度运转。
索罗维茨说：“过去，我们将铸铁（轴）的外壳和机器加工成1英寸乘2英寸的正方形，通常是三个。”
“然后，我们放入有机玻璃碎片。在运行它时，您将在一个区域握住一个手电筒，试图透过另一窗口查看并获得尽可能多的光线。
在FCA进行3D打印零件生产的队伍中，工程师不是唯一的团队。Sorovetz说，设计师和设计师也是如此。在3D打印机上制造的前灯和尾灯在风洞中进行测试，并检查是否适合早期的手工设计。
3-D打印主要用于评估没有活动部件的零件，例如进气和排气歧管。但是，随着3D技术的进步，工程师们一直在评估3D组件，这些组件中有活动的零件或流体或气体在其中流动。
最近制造的其他一些3-D零件包括用于流体测试的气缸盖和缸体。Sorovetz说，要制造3D零件，FCA工程师或设计师会通过公司电子邮件提交计算机辅助设计或立体光刻文件。
他说：“根据积压量，如果我可以将其放入内部版本中，则第二天或几天之内就可以拥有一部分。”FCA的技术中心拥有11台3D打印机。
FCA工程师仍然使用计算机数控或CNC机器制造测试零件，这些机器用于雕刻金属，并将熔融金属倒入铸造厂的模具中。Sorovetz说，在3D打印机中制造塑料零件通常比用手工或CNC机器制造的金属零件便宜。
