旅行汽车网纽约（彭博社）-塞尔吉奥•马尔基翁内（Sergio Marchionne）在敦促竞争对手与菲亚特·克莱斯勒汽车公司合并时，面临着一个事实，即他在通用汽车公司和福特汽车公司的同行都非常清楚：汽车合并和联盟失败的次数至少是成功的次数。
戴姆勒克莱斯勒，通用汽车与菲亚特的命运不佳的合作，以及沃尔沃，捷豹，路虎和阿斯顿·马丁的福特汇总，都是哑口无言。
汽车制造商非常复杂-跨国企业制造带有数千个运动部件的机器。他们的工程文化难以融合。承诺的节省通常不会兑现。这就是为什么通用汽车和福特汽车没有采纳马尔基翁内斯的提议的部分原因。知情人士说，丰田也不感兴趣。
马尔基翁内说，他提议的合作将每年节省多达60亿美元，其中大部分将在四年内节省。但是资深行业观察家和独立分析师Maryann Keller表示：“这些都是简单的数字。它可以在纸上工作，但这是现实。合并业务非常困难。”
FCA发言人Gualberto Ranieri表示，马尔基翁内斯意大利人与美国人的合并证明了合并可以成功。拉涅利说，2009年菲亚特和克莱斯勒的婚姻正在酝酿中时，人们对此表示怀疑。
他说：“有一个明显的例子。”“我们做到了。”
许多高管超额出售了交易。去年，贝恩公司研究了2000年至2013年间多个行业宣布的150笔交易。这家咨询公司在对352位高管进行调查后发现，错过成本目标是在交易CEO中第二常见的抱怨，其中超过一半的人表示协同效应未达到他们的估计。
行业基准
1999年的雷诺-日产组合被认为是行业基准。但它仍在进行中。在任何提议的行业合作中，在尽可能多的车辆中使用相同的零件是关键要素-也是Marchionnes产品的重要组成部分。到2020年，约有70％的雷诺-日产汽车将使用通用零件库制造。这意味着法国-日本庞然大物花了21年才能实现通用汽车已经享有的零件共享协同效应。
从通用零件制造多个汽车品牌会适得其反，特别是当某些车型很豪华，而有些则是行人拖拉时。
在1990年代后期，福特试图在同一平台上生产Jags，Volvos，Fords和Lincolns。福特蒙迪欧（Ford Mondeo），即所谓的世界汽车，是紧凑型Jaguar X-Type的基础，主要用于降低英国品牌的价格。不用说，由此产生的车辆销售不佳。（在斥资逾90亿美元收购欧洲品牌10年后，福特以不到一半的价格出售了这些欧洲品牌。）
交易架构师
合并产品线还需要关闭工厂。工会和政府，特别是在工厂包装的欧洲，善于保持工厂的开放。通用汽车花了两年时间和7亿美元关闭了一家德国工厂。
大小和规模不可或缺。雷诺和日产的合并创造了世界第四大汽车制造商，该公司去年售出了850万辆汽车。交易架构师卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在周三在彭博社纽约总部接受采访时说，他的两家公司共同拥有更大的规模经济，可以压缩成本并提高利润。
然而，雷诺-日产的利润率落后于本田，后者的销量约为汽车的一半。在截至2015年3月31日的财年中，日产汽车的利润率（以未计利息，税项，折旧和摊销前的收益衡量）为12.1％；本田Ebitda利润率为12.5％。雷诺经营一个日历年，2014年的Ebitda利润率为10％。通用汽车的销量甚至比雷诺-日产汽车多，但利润率甚至更低。
有道理
马尔基翁内说，该行业在发动机和变速箱上花了太多钱，这可能需要数十亿美元的开发费用。这是一个公平的观点。但是他在车辆和公司之间共享引擎的解决方案不需要合并-这可能适得其反。
戴姆勒克莱斯勒前高管汤姆·拉索达（Tom LaSorda）说，工程师将引擎视为汽车的灵魂。他现在经营底特律郊区的一家风险投资公司IncWell LLC。他们不喜欢接受别人的工作。
拉索达回忆起戴姆勒克莱斯勒公司为克莱斯勒和梅赛德斯汽车制造V-6的努力。内斗是史诗般的，该项目失败了。这并不意味着汽车制造商不能共同开发发动机。拉索达说，汽车公司一次又一次地共同开发基本发动机，然后对其进行调整以适合自己的车辆。
我的方式
Marchionne希望完全整合在一起。戈恩在接受采访时说，但是当汽车公司合并时，一个通常会试图同化另一个，从而产生阻力。他说：“您将按我的方式或在高速公路上行驶。”戈恩指出，雷诺和日产拥有自己的管理团队。
他说：“我们有伙伴关系。”“通过这种方式，我可以获得协同效应，但是我保留了每家公司的文化和品牌形象。”
马尔基翁内（Marchionne）是一位才华横溢，精明的执行官。他承认，汽车合并的业绩不佳。但是他还没有解释他将如何克服它们。
马尔基翁内在4月29日的演讲中说：“如果回头看看失败的交易的墓地，那就足以引起担忧。”“但是我担心的所有这些问题是，与之相关的好处确实太大了。”
这使我们想到了菲亚特和克莱斯勒之间的马尔基翁内斯合并。
毫无疑问，这笔交易使克莱斯勒免于破产（尽管联邦救助计划肯定不会造成伤害）。其真正的销售也蒸蒸日上，菲亚特克莱斯勒获得的市场份额要快于竞争对手。但是利润微弱，这意味着马尔基翁内将很难挣钱，靠自己开发下一代汽车和技术。
历史告诉我们，做另一笔交易可能不会改变这一点。
