尽管商业环境良好，加州经销商仍吸引买家

加利福尼亚州

爱它

经销商喜欢加利福尼亚汽车市场的某些原因

-最大的国有汽车市场，2014年有180万新车注册

-2014年平均每笔交易收入在各州中排名第三，为7540万美元，远高于全国平均水平（4920万美元）

-2014年新的轻型汽车销量比2009年的经济低谷增长了84％，而美国为58％。

资源：IHS汽车，加利福尼亚新车经销商协会，国家汽车经销商协会，汽车新闻数据中心

讨厌它

但是复杂的法规，高税收和消费者诉讼是负担。一些例子

-2013年法院针对洛杉矶市中心的裁决在集体诉讼中，对技术人员薪资采取集体行动的汽车正在催生新的诉讼，并在全州范围内改变薪酬计划。（请参见第20页的故事。）

-该州的《 2004年总检察长法》意味着个人可以代表同僚起诉雇主，并寻求民事处罚。比集体诉讼更容易进行。备案雇员将获得所判罚金的一定百分比。

-对大多数违反销售合同的补救措施是撤消该协议，这意味着经销商必须以原价购买该车-即使该车已经使用了3年。为集体诉讼创造更多的激励，并为经销商带来大量的风险敞口。

资源：加州新车经销商协会的经销商，经销商律师

经销商渴望再次在加利福尼亚州购买经销商。

经销商顾问说，多年来，由于大萧条给加利福尼亚州的汽车销售带来了损失，并且加州难以恢复，潜在的买家希望避开加州或使其远离该州，使其多样化。

尽管仍然有一些人不想在加利福尼亚购买，但“令我惊讶的是，有多少人开始告诉我，“我再次对加利福尼亚感兴趣”， Kerrigan Advisors的常务董事Erin Kerrigan说道。在加州尔湾

愿意唱州歌“加利福尼亚州的我爱你”的买家很大一部分是来自州外的人们，也有希望扩大自己在加利福尼亚州的足迹的大型团体。同时，已经在加利福尼亚州的一些交易商仍然宁愿在其他地方购买商店，因为他们认为这对商业不利，例如高所得税，复杂的法规以及极高的诉讼倾向。

最后，国家对经销商的吸引力很简单：销售。加利福尼亚州的总销售额位居所有州之首，平均每个经销店的总收入排名第三。与低迷地区相比，它从经济衰退中反弹的幅度更大。自2009年经济低迷以来，新轻型车销量增长了84％，而美国整体反弹了58％。

克里格：兴趣在那里。

那些不断增长的销售额意味着加利福尼亚商店有大量买家。他们的兴趣导致更多的买卖交易，增加的合并，更大的经销商集团以及商店运营的专业化程度不断提高。毕竟，更大的团体可以利用规模优势，方法是聘请内部律师来减轻监管和法律负担。

加利福尼亚新车经销商协会主席Brian Maas听到了这两种观点。

马斯说：“有一些经销商非常沮丧，他们希望多元化，或者可能离开加利福尼亚，因为他们已经受够了–这是开展业务的非常艰难的基础。”另一方面，他指出，市场规模意味着其他人相信“如果您想成为新车经销商，您需要在这里。”

经销商和经销商顾问说，经销商的利润通常是健康的。马斯说，加利福尼亚州的经销商在2014年售出了180万辆新车和卡车，今年有望售出190万辆。他说：“那是纽约的两倍，是科罗拉多的十倍。”“我们是一段时间内新车的最佳市场。”

但是这些销售还不足以说服一些经销商说金州是黄金。

加利福尼亚州的经销商Dave Conant已有30年的历史，他想将他未来的收购业务集中在其他州，尤其是德克萨斯州，佛罗里达州和亚利桑那州。

加利福尼亚州“竞争异常激烈，这与它是一个强大，真正巨大的机会市场这一事实有关”。但由于人口密度大，经销商确实处于彼此的顶峰。纽波特海滩康纳特汽车零售集团首席执行官科南特说。

他列举了其他挑战：高税收，更多的员工流动；昂贵且有限的房地产；满足地震相关标准的高昂建设成本；以及经常质疑经销商特许权保护的环境。

例如，加利福尼亚州法律赋予经销商以权利在10英里范围内抗议新的或重新安置的类似品牌的经销商。但是科南特最近的竞争对手只有6英里远。

Sonic Automotive Inc.总裁斯科特·史密斯（Scott Smith）说，他对扩展集团在加利福尼亚州的25家门店不感兴趣。

史密斯说，美国第五大汽车经销商集团索尼克（Sonic）正在寻求增加新车经销商，但不包括加利福尼亚州，尽管该州已经为该集团带来了可观的利润。他说，索尼克也不会将其EchoPark二手车业务带到加利福尼亚-“在可预见的将来也不是。”

史密斯：没有扩展计划

史密斯说：“加利福尼亚州是美国最难经商的地方。”“无论是与消费者有关还是与消费者有关，我们都从加利福尼亚州收取不成比例的法律费用和诉讼。”

Penske Automotive Group Inc.总裁Rob Kurnick说：“从纯粹的金融零售角度来看，这是困难的。”在该集团的244家中，美国第二大新车零售商在加利福尼亚的27家经销店贡献了其年收入的13％。

Kurnick说：“从员工的角度来看，这是非常困难的，而且每天都会变得越来越困难。”“但是毫无疑问，对于汽车零售商来说，这是世界上最好的市场之一，即使不是最好的市场。太棒了。

加利福尼亚的经销店比典型的美国商店要大得多，每笔经销的销售量很高。

根据美国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据，2014年，加利福尼亚州的经销权总销售额最高，达到976.9亿美元，占美国经销权总收入的12％。加州经销商的平均收入为7540万美元，仅次于亚利桑那州和俄克拉荷马州，远高于全国平均水平的4920万美元。

对于经销商而言，这些数字意味着机会。

加利福尼亚奥兰治的戴维·威尔逊汽车集团总裁戴维·威尔逊承认：“加利福尼亚州是一个艰难的商业环境，税收很高。”但是他补充说，“这是行动所在。”

威尔逊去年购买了在内华达州和加利福尼亚州的新店，现在他仍在寻找在加利福尼亚州和其他西部州的收购的机会。

经销商Todd Blue认为，他于2013年在加利福尼亚州兰乔米拉奇（Rancho Mirage）收购的豪华经销集团只是其向该州扩张的开始。在这十年初收购了休斯敦的Porsche和Lamborghini商店之后，由于在德克萨斯州收购更多商店的激烈竞争，他接下来在加利福尼亚增加了经销商。

蓝说：“得克萨斯州与美国一样对做生意的地方非常友好。”“加利福尼亚更加复杂。这是事实。但这确实是找到人们热衷于优质汽车的最佳场所。这是爱车人士的地方。”

在富有的度假胜地社区兰乔米拉奇（Rancho Mirage），Blue的indiGO汽车集团现在代表着八个豪华品牌。布鲁说，那里的市政官员具有亲企业的心态，为当地企业提供特殊的税收优惠。

Lithia Motors Inc.也渴望购买更多的加利福尼亚经销商。美国第八大经销集团利西亚（Lithia）在加利福尼亚州拥有30家商店，其中有几家是去年10月收购DCH Auto Group来的。Lithia首席执行官Bryan DeBoer表示：“这是我们未来增长战略的很大一部分。”

他指出，尽管如此，利润仍然很窄，该州的一些Lithia市场尚未完全摆脱衰退。

杰克逊：庞大的存在

美国最大的新车经销集团AutoNation Inc.仍希望在加利福尼亚建立经销店，但主要是在其开展业务的市场中完善其投资组合，首席执行官Mike Jackson说。该公司上个月完成了两笔这样的交易，分别购买了圣何塞的梅赛德斯-奔驰商店和巴伦西亚的克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆商店。

但是，AutoNation并不希望进入加利福尼亚的新市场。原因？杰克逊说，它已经“在加利福尼亚拥有巨大的影响力”。加利福尼亚州贡献了公司收入的18％。

但是，还有其他原因。

杰克逊说，在德克萨斯州，态度是：“我们如何帮助您取得更大的成功？”

相比之下，在加利福尼亚州，“态度是：他说：“你知道，你有幸在这里做生意，我们将尽你所能，使你变得更加困难。”“从得克萨斯州到加利福尼亚州，短途飞行仍然是文化上的震惊。”

佛罗里达州劳德代尔堡的经销商买卖咨询公司Haig Partners总裁Alan Haig说，这种差异可能会影响交易价格。

Haig说，尽管大型，高利润商店仍然标价高昂，但与在德克萨斯州或佛罗里达州开展业务的成本较低的州相比，对在加州运营的挑战的担忧“可能会稍微损害价格”。“我看到德克萨斯州的梅赛德斯商店如何带来比洛杉矶市中心更高的倍数。”

即便如此，黑格说，他仍对该州有很多买卖兴趣。经销商因合规和法律障碍而沮丧，他们更有可能想出售股票。拥有财力的经销商和专业人员可以应对加利福尼亚的挑战，他们更有可能购买。

Haig预测，加州的整合将比其他州更多。

国家经销商协会负责人马斯（Maas）已经看到了。他说，自经济衰退以来，该协会的经销商数量一直相当稳定，但经销商负责人的数量却在下降。他不愿透露数字，但表示希望趋势加速。经济繁荣时期意味着卖家现在可以从他们的商店获得更多收益。

马斯说，大集团和汽车业务的专业化没有错。

但是他说：“我们开展业务越复杂，对于较小的运营商，资本实力越弱的运营商来说，生存就越困难。”我不确定这是一件好事。