旅行汽车网我只是仔细研究了2011雪佛兰Cruze RS和Cruze Eco。其中一辆是许多人提出的问题的答案，另一辆可能是我从未听过有人问过的问题的答案。
我问过科鲁兹（Cruze）看起来是否足够好，可以与之抗衡，尤其是与2011福特福克斯（Ford Focus）竞争时，福特的风格令人瞩目。RS外观包回答了这个问题，并显示出至少Cruze可以看起来更好。更深的前保险杠和复杂的雾灯增添了它的气息，并且翘板处理使汽车的外观更低。后端给人留下了深刻的印象，在保险杠底座上的人造格栅/扩散器看上去很俗气，并没有采取任何措施来减轻后保险杠板状的外观。尽管表演车的车轮看起来很棒，但它们不是最终的生产版本。充其量，科鲁兹似乎紧跟着丰田卡罗拉的脚步：在较小的外形上显得保守，而在较高的内饰上更有趣。希望它不会像花冠那样受到太多欢迎，因为没有哪个版本的丰田汽车能吸引任何人的心跳。
高效的Cruze Eco属于较为保守的阵营。它的超轻量17英寸轮圈看起来非常清晰。可以看到这款40英里/加仑公路巡洋舰的一些空气动力学变化，包括下部格栅和百叶窗，这些格栅可以较高的速度关闭以减少阻力。（您甚至可以看到百叶窗，但是您必须要站在地面上。）上部格栅很大，但我可以看到只有约50％的格栅（眼球）使空气通过。在我注意到LTZ RS上的相同格栅之前，我还以为这也是空气动力学处理。附近的雪佛兰工程师解释说，最终的生态格栅将更加“封闭”。也许是自动显示灯，但是乍一看，只有一部分格栅是格栅，这有点太明显了。您认为他们可以更好地隐藏它们。
靠近Cruze Eco，让我再次怀疑这是否是一个没人问的问题的答案。展会上的科鲁兹Eco并不是骨量级里程的领先者，它基本上是科鲁兹LT，起步价格更高，内饰级别也更高，而且Eco护理可能会因其更高的里程而带来更高的价格。这不是一个令人毛骨悚然的主意，因为混合动力车和柴油机也是如此，但是各种拼图块在这里并不能在一起。40英里/加仑的高速公路数字是用于手动变速器的，这打击了大多数购物者。想要手动驾驶的人通常喜欢运动驾驶，但Eco的齿轮传动装置高且10秒钟从零到60的时间并不十分运动，这意味着更多的潜在买家已经离开。在我看来，尚未被评级的自动挡将决定Eco的成败。它必须比它所基于的汽车显着提高效率。
不幸的是，这些汽车没有通电，所以我看不到RS套件的背光半透明仪表板挡板。这是我坐过的第二和第三辆科鲁兹（Cruze），我喜欢整体的内饰质量，尤其是中央控制面板上的人造铝和黑色钢琴装饰。粗糙的仪表板结构也很有趣。
