旅行汽车网新款迈凯伦P1“终极超级跑车”将于2013年底开始销售时，每吨的功率重量比将超过600bhp，这表明如果P1比MP4-12C轻，则总产量约为720bhp。 。
该公司将不会发布有关动力传动系统，内饰或特定性能的任何信息，但预计该发动机将获得某种混合动力帮助。
该公司今天在巴黎车展上首次公开亮相，该公司表示P1取自公司赛车部门的“技术和精神灵感”，并“有一个简单的目标……成为世界上公路和赛道上最好的驾驶者汽车”。 。巴黎展示的概念车P1没有内饰，但其外观被描述为最终量产车的“百分之95以上”。
据称，P1可以以“远低于”汽车最高速度的速度产生600公斤的下压力，这一数字是当前12C公路车产生的力的五倍多，与12C GT3汽车相同。计划主管保罗·麦肯齐（Paul Mackenzie）说，P1的设计使您只需按一下按钮就可以感觉像“适当的赛车”，然后可以“极大的舒适感和精致感”将其驾驶回家。
Autocar了解到P1将具有三种不同的行驶高度模式，其中最低的是用于轨道工作。后一种跟踪模式可确保汽车的侧裙板和后扩散器正常工作，但也意味着扩散器的碳纤维薄片仅距轨道表面几英寸。
P1使用与12C不同的核心碳纤维结构（称为Mono-Cage），该结构在驾驶室上方装有碳纤维防倾杆。侧倾杆暴露在车辆外部，并且还装有一个进气口，该进气口将“干净的”（在空气动力学上没有波动的）空气馈入发动机舱。
该车的基本“果冻模具”工程套件主要是出于空气动力学方面的考虑以及将外观缩小到绝对最小的愿望。该软件包用作三个设计建议的基础，从中选择了最终设计。
最终的形状被描述为更多的联合工程/设计生产，而不是造型工作，但弗兰克·斯蒂芬森说，P1看上去像是“勒芒赛车……长而矮的车身，长后甲板和开放式网状造型，使机械结构更加美观，并有助于散热”。
汽车的外观受到两个主要要求的驱动：需要将空气吸入汽车及其周围以及将热量排出。P1最引人注目的是门中装有巨大的进气口。除了切入门皮的大进气口外，还有切入门皮顶部的第二个进气口，可通过门结构本身将空气引导至后部散热器。
鼻子上有三个“低温”散热器，前端造型的许多部分专门用于引导平稳的气流进入汽车的进气口。消息人士称，由于前轮产生的湍流，流入12C尾部的气流在空气动力学上不尽如人意。将空气引导至前机翼顶部上方的P1发动机舱并进入车门的上部进气口可以解决此问题。
有趣的是，靠近机翼的后机翼进气口被称为“离合器”气铲，这增加了它们可能被用于冷却某种KERS型飞轮系统的可能性。
P1巨大的双翼尾翼可以在赛道上向后自动调整300mm，在道路上自动调整120mm。机翼的俯仰角最多可以增加29度。通过更改角度以允许更大的直线速度，它也与F1减阻系统相同。
在汽车前部下方，前轮前方是两个襟翼，它们在0-60度的范围内运行，旨在“增强下压力和空气效率，从而提高速度和驾驶员舒适度”。襟翼和尾翼相互配合工作。
发动机产生的极端温度部分由位于驾驶舱后面的“烟囱”排出。大部分热量从六边形网格暴露的尾部区域排出。为了最大程度地扩大表面积，尾灯已减少为薄的LED灯条，设计总监Frank Stephenson说，这是合法的，并将出现在量产车上。最终的汽车也将配备传统的挡风玻璃刮水器，但可能会配备新型的防雨玻璃，这意味着在较高速度下很少需要刮水器。
这款车的表皮是由“超薄”碳纤维面板制成的，这些面板被模压成大块。汽车的整个后部和整个前部均由一个碳纤维模制件组成。
该车将只提供左手驾驶，传闻可能会重振中央驾驶位置。它的价格可能在70万到80万英镑之间。最终车-以及完整的技术细节-将于明年春天发布。
