旅行汽车网自1970年以来，每年24小时的纽伯格林24小时耐力赛都是在德国超标志性的15.5英里长的赛道上举行，是赛车运动中最艰难，最受尊敬的赛事之一。
不幸的是，只有少数美国车手参加比赛，而那些通常会与欧洲私人车队签约的车手，才引起美国赛车迷的兴趣。
在2020年的比赛中，我们有一支由工厂支持的美国车队，为以下项目加油助威：Bryan Herta Autosport上赛季在IMSA米其林飞行员挑战赛TCR比赛的首次亮相中获得了第一和第二名，他计划派出四名车手在Veloster N上与现代竞争，这辆车与IMSA比赛中的赛车相同。
车手马克·威尔金斯（Mark Wilkins）和迈克尔·刘易斯（Michael Lewis）凭借98号Veloster赢得了IMSA冠军，而系列新秀梅森·菲利皮（Mason Filippi）和哈里·戈特萨克（Harry Gottsacker）在21号车队中排名第二。
赫塔（Herta）告诉《汽车周刊》（Autoweek），该计划是将所有四名车手放到一辆车上，参加在纽伯格林赛道（Nurburgring Nordschleife）赛道上进行的艰苦比赛，这意味着“北环路”。
但是，这还不是一件容易的事。进入勒芒24小时耐力赛或在代托纳参加劳力士24小时耐力赛要比获得批准参加纽伯格林24小时耐力赛的车手容易得多。与勒芒和代托纳不同，只允许使用GT和游览车-禁止原型。
现代汽车出奇的意外-Veloster N TCR赛车是由现代汽车有限公司在德国制造的，该公司在赛道上拥有大型性能设施。现代汽车今年参加了比赛的两辆TCR赛车-一台Veloster N和One i30，与Veloster共享其85％的零件-但这将是其美国车手第一次受邀参加比赛。两个现代汽车在他们的班级中排名第二和第三。
但是首先要克服一些困难。在允许驾驶员获得24小时资格之前，他或她必须在赛道上参加两次单独的较短比赛，这意味着要两次前往德国，然后再回国才可以出线。
但是，现代执行副总裁托马斯·斯普拉德拉（Thomas Schemera）表示，有一种担忧可能会使该计划完全脱节：两项必需的比赛都在赛季初举行，而降雪确实令人担忧。他们会在雨中比赛，但是如果下雪，比赛将被取消。而且我们必须让他们参加这两个比赛。
Schemera还表示，虽然计划要全部聘用四名车手，但只有两名可能得到点头，可能是刘易斯和菲利皮。但是赫塔正努力进入这四个领域。Schemera说：“它尚未最终确定。” Schemera说。他于1987年从宝马公司（BMW）于2018年加入现代，他于1987年开始在现代汽车工作。
至于赫塔，也有一个问题：赫塔（Herta）在IndyCar和CART上获得了四次冠军，但作为车队老板，他取得了最大的成功，两次与丹·谢尔顿（Dan Wheldon）和亚历山大·罗西（Alexander Rossi）一起夺得印第安纳波利斯500大奖。
但是他还是科尔顿·赫塔（Colton Herta）的父亲，科尔顿·赫塔（Colton Herta）去年3月在美洲巡回赛上赢得冠军时成为历史上最年轻的印地赛车冠军，随后在9月份的系列赛决赛中赢得了WeatherTech Raceway Laguna Seca的冠军。
今年，组织者将“纽伯格林24小时耐力赛”移到了赛季后期–阵亡将士纪念日周末。科尔顿计划参加2020年印第安纳波利斯500强赛车，而父亲布莱恩则计划在那里支持他，即使这意味着将他的TCR车手在没有他的情况下运送到德国。
布莱恩（Bryan）参加了2019年的比赛，“我真的很惊讶它的范围。我们在这里对此知之甚少，但是如果人们有一支美国队可以扎根，希望我们能对此有所注意。”
但是首先，获得许可-两个VLN竞赛，课程和培训-“这确实是一个广泛的过程，”赫塔说。“他们不在乎您是菜鸟还是一级方程式赛车手，您必须仔细阅读整个程序。”
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尽管现代人不会在纽伯格林争夺总冠军，但两名顶级车手还是美国车手-康纳·菲利普（Connor de Phillippi）于2017年在Land Motorsport Audi R8 LMS上获胜，鲍里斯·赛义德（Boris Said）于2005年在Schnitzer Motorsport BMW上获胜M3 GTR。
纽伯格林24小时耐心赛的过去获奖者包括汉斯·斯塔克，尼基·劳达，克劳斯·路德维希，佩德罗·拉米，卢卡斯·卢尔，蒂莫·伯恩哈德，罗曼·杜马斯和耶隆·布莱克莫伦。2019年的获胜者是凤凰赛车奥迪R8 LMS Evo，完成157圈–即2,433.5英里。102辆车完成了，55辆没有完成。
