旅行汽车网这不是房间里的大象，而是在维修区的兰博基尼。它已经坐在那里一段时间了。事实是，任何在适当的赛车场出现的“最高齿轮速度周”都会有赢家和输家。在道路上感觉柔顺和顺从的汽车通常在赛道上挣扎，几乎没有合法巡回赛的人通常在道路上感觉像叛徒。有时汽车可以同时处理这两种情况，这部分是我们做这件事的原因。迈凯轮12C可能是其中之一，它比意大利对手更小，面容少得多，黄色。但是，这种双重性也可以消除吗？
兰博吓倒了。这是它性格的核心部分。老实说，我不确定在Charade巡回赛中Aventador敞篷跑车会带来什么。我们都是。实际上，伪装是可能的结果之一。驾驶兰博基尼在迈阿密附近行驶-包括在城市赛道上过一段短暂的旅行-并且山姆·菲利普（Sam Philip）离开意大利并越过阿尔卑斯山，我知道这辆车以及幸运的泥泞小动物（有300个大型小动物要炮轰）关于真实的东西。
帕加尼Huayra绝对无法触及，带来纯粹的视觉冲击。凭借其巧妙的碳纤维车顶板，Aventador的确是不断馈赠的礼物，它是Miura和Countach前辈（无疑是汽车世界的Sgt Pepper和Moon的Dark Side）所不畏的现代汽车设计杰作。但是我们并不急于推动它。
愚蠢？并不是的。我们只是人类-除Stig之外-甚至我们当中最有经验的人都需要弯腰，才能接受这一事物所代表的挑战。这是它吸引人的一部分，尤其是在我们的下载世界中：如果您希望即时获得满足，那么在其他地方更好。但是，当您最终长出一些时，兰博基尼将全面震撼您的头脑。忘记头顶有691bhp，6.5升V12的事实，Roadster可以在三秒内达到62英里/小时（比轿跑车低0.1秒），在不到七秒内可以达到100英里/小时。忽略其巨大的价值，以及昂贵的奇特碳建筑。请记住，后排采用21in合金，包裹在355/25超级粘性倍耐力Corsas中，前部相当矮小的255 / 35s，以及全轮驱动。吸引大脑并选择发射控制-推力模式，用模糊不清的兰博说话-并保持。史诗般的。
大小并不重要。毕竟，我们不是要停放它。越野赛比平时更具探索性，聚集了多个视觉参考点，以实现最佳的制动，出入以及一般的熟悉程度。法国头顶烈日的阳光提醒着这个东西-嘈杂的差异和发电厂的燃烧水平-没有屋顶。是下一级的东西。
开始推动，Lambo立即突触您的突触，以至于您必须仔细仔细地重新校准。您的感官-可用的五分之四，甚至对于全部的补充，甚至还有淡淡的恐惧味-转到DEFCON 1。但是，关于Aventador敞篷跑车的怪异和最奇妙的事情之一就是您很快适应了它，而且一旦您意识到实际上它对杀死您不感兴趣，结果就变得如此宏伟。
毫无疑问，很多乐趣都在于发动机。它刻在一块无法替代立方英寸的石板上，但是即使是原始人也必须想到-在发明轮子之后不久-就会真正摇动12个圆柱体。他们最终可能会走到毛茸茸的猛mm象的路上，但兰博完全致力于这一事业。最初，Aventador的权力浪费令人迷惑，您将无可匹敌。在旅途中，您必须找到一段很长的路要走-并且有某种死亡愿望或监狱食物的恋物癖-才能扩大第二，第三或第四高度。但是，即使只是扭矩浅处的桨叶也很有趣。以1,000rpm的速度从第六档起步，这种构造令人欣慰地“请永不停止”，就像您能想到的最好的敲打旧式狂欢狂歌一样。
不过，经过几圈，却没有看到第六圈。这一切都变得更重了。查拉德（Charade）是一条奇妙的赛道，它的第一个弯角是最好的弯道之一，它是左撇子的快速行驶，它要求驾驶员做出大胆的承诺，并要求汽车具有出色的底盘。兰博（Lambo）以节气门第四轮航行，不仅激发信心，而且令人惊讶地可调。实际上，这太好了，确实可以让您在接下来的一圈中身心都得到锻炼。紧随其后的紧靠右侧，是第二档，而无论您做什么工作，那令人讨厌的鼻子都会转向不足，但是在那之后，肉汁几乎一直都在运转。沿着下一个拐角骑路缘，在第三个位置上钩，然后向右快速向上行驶……这并不完全敏捷，并且您正在猜测它们可能会变得多么的摇摆，但是它完全，令人敬畏地连接在一起，并且一切都是像控制板上有电荷一样刺痛您的手。一直以来，V12都在吼叫。太阳仍然很热。
夏拉德（Charade）的下坡路段相当靠前，如果正确的话，紧紧的第二齿轮弯道会在底部等着，如果不正确的话，就在砾石陷井里。兰博的刹车并不是感觉上的硬道理，但您可以将其扔到角落，而不受惩罚。在这里，效果非常好，在随后的上坡和下坡路段，起泡速度非常快。剪尖并取第五。这是一台强大的机器。
如果只有变速箱能跟上步伐：从第一天起就成为Aventador Achilles的后跟，Roadster的软件调整将有所帮助，但仅能起到很小的作用。至少在Corsa模式下，您可以将轮班的暴力归因于戏剧性的感觉。另外，这似乎是技术要点，但左脚制动是禁止的：即使禁用了牵引力控制系统，汽车的系统也会突然关闭电源，从而损坏您的膝盖。按惯例刹车，这辆迈阿密的大型摆姿势车的速度实际上比AMG SLS Black和McLaren 12C快。我预言了很多；没有人相信我...
迈凯轮的感觉截然不同。它几乎也从维修区消失了-无需对飞行前有所了解。不像Aventador。它相对紧凑，易于使用和查看，并以实用性着称，其惊人的性能几乎被其盖过了。兰博是赛事汽车； Mac，每天一台。提醒您，迈凯轮（McLaren）以蜘蛛的形式还被迫调试12C-那些毛刺的门和冻结的卫星导航-以及提高由里卡多（Ricardo）设计的奇异的阿迪安（Aodyne）设计的3.8升平面涡轮双涡轮增压器的热量V8它现在可以在7,500rpm的转速下提供616bhp的功率，但是也许同样重要的是，12C还具有更清晰的油门响应（以克服双涡轮增压器稍显消沉的手感）和来自双离合变速箱的更令人满意的换挡。
这是一种奇怪的汽车。关于12C，这似乎是一件很奇怪的事情，但这次“速度周”比我们举办的将迈凯伦和其他各种车型聚集在一起的其他任何聚会都更加深刻地体现了关于“灵魂”的辩论（保时捷Cayman是另一个竞争者引发了这个讨论。）客观地说，12C是世界上最好的超级跑车。就是这样优化其各种设置-悬架的跟踪模式，全空气-然后将其离线启动（此处没有“推手”），它以一种从字面上将空气吸入肺部的方式攻击电路。它的扭曲速度很快，并且感觉比SLS Black和Aventador更快，因为它们更小，包装更好，并且没有像AMG一样向后倾斜的感觉，也没有像怪物一样被推到前面的感觉，就像在兰博基尼中一样。在迈凯轮车中，您是那个碳纤维桶的一部分，其余部分从那里冒出卷须状。它甚至有点像科幻小说，它是少数派报告风格的超级跑车，可以在您犯下驾驶罪行之前将其取消。这辆车好像被劫持了您的中枢神经系统（有一天，这确实会发生）。
迈凯轮对效率的重视极大地提高了12C的某些领域。毫无疑问，它的空气动力学性能超标，它的制动效果非常好-尽管我们中的一些人可能会在踏板的顶部使用更多的感觉-而且它的刚性非常好。实际上，值得指出的是Spider比法拉利458 Spider更坚固。12C的转向也很漂亮。
但是有一个问题。经过一天的换车-所有这些，而不仅仅是昂贵的东西-迈凯轮缺少某些东西的感觉是不可避免的。它可能就像牵引力和稳定性控制软件的直接关闭按钮一样简单。几乎可以肯定的是，12C的速度更快，而且仍需进行一定程度的控制-毕竟迈凯轮的全部目的在于优化-而且这不仅仅意味着沉迷于滑稽动作。比这更具哲学性。
事实是，12C是Orwellian超级跑车，虽然功能强大，但一切都按其条件完成。客观地说，我们相信遥测技术会支持这一点，因此12C会在电路周围形成最佳线路。太好了，实际上不需要任何可调整性。但是在赛道上，当您同时推动自己和机器的极限时，用右脚改变汽车路线的感觉是无价的。12C只需松开一点即可。此外，没有人喜欢被告知该怎么做。
因此，虽然12C的单圈时间与兰博基尼和AMG的时间差不多，排在第十位，但是如果有一个有趣的系数，它可能会讲一个不同的故事。毕竟我们是人类。
摄影：罗恩·霍恩卡斯尔
