旅行汽车网今年50岁的约斯特·卡皮托（Jost Capito）于1月份从欧洲移居至迪尔伯恩（Dearborn），负责组建一个新部门，该部门将利用福特全球新车系列生产高性能公路车。卡皮托（Capito）最出名的是父亲福克斯（Focus）RS，但他还经营过福特的欧洲赛车运动，在加入福特之前，他曾经营过索伯F1。卡皮托（Capito）在1980年代后期担任宝马无所不能的M3房车的赛车工程师时cut之以鼻。在他的新工作中，他授予Autocar首次英国面试机会。
告诉我们新工作…
我负责根据“福特”旗帜下创建的下一个全球公路车平台系列来创建高性能公路车。赛车运动是其他人（欧洲的马克·迪恩斯和美国的布莱恩·沃尔夫）的责任，尽管我正在与他们共同努力，看看我们能创造出什么样的公路汽车。而且我正在美国参加很多赛车运动。
该部门将如何组织？
我们将在大西洋两岸保持RS和SVT特种车辆小组的运作，我将驻底特律。RS Team包括ST模型。但是新工作的业务方面至关重要，因此我需要与美国的决策者保持密切联系。我有大约100个人全职工作。然后，当我们需要进行汽车程序设计时，我们会从功能组中借用工程师。
Focus RS程序是这样工作的吗？
是。例如，当我们决定设计新的车身来覆盖RS的较宽的后履带时，我们与Focus车身工程师联系进行了设计。当已经有了专业知识的人时，从头开始毫无意义。
您对全球性能汽车有何计划？
我无法告诉您具体的型号，因为尽管我们有一些好主意，但我们仍在努力中。我刚刚工作了几个月，我们正处于计划阶段。但是，我们将保留特定的北美和欧洲性能模型，并开发量产车的新全球性能版本，这些版本将在世界各地销售。
将会有多少个全球模型？
范围的大小（三个，四个或五个模型，或其他任何形式）没有固定的限制。但是每辆高性能汽车都必须赚钱。如果我们可以向管理层介绍可获利的模型，那么我们就可以获得投资。
您将不得不理清国际法规的纠缠。例如，您可以在欧洲和北美都获得相同的性能引擎吗？
我们必须。为欧洲和北美设计不同的发动机将太昂贵。请记住，像新的EcoBoost涡轮发动机一样，在北美和欧洲，动力装置正在缩小规模，并且在概念上越来越接近。
您可以使用的平台有任何限制吗？
不。只要它们是全球性的，它们将成为潜在的全球性能汽车。我们在北美拥有沃尔沃和马自达相关的平台。如果它们是全球汽车，我们可以使用它们。
福特在GT方面取得了巨大成功。如果提出类似的项目，那将落在您的职权范围之内吗？
是的，这将由全球绩效团队负责。但是我不会说现在是时候买专用的超级运动型汽车了。
新的嘉年华将成为首批“ One Ford”全球汽车之一。性能版本是否可能？
我无法讨论未来的计划，但在欧洲，嘉年华和福克斯（Focus）距离太近，无法使两个类似的性能模型发挥作用。
那美国的Focus RS呢？
可悲的是没有。我们愿意，但是基础车并未在北美进行认证，这对于仅是像RS这样的小众汽车来说，这项工作的成本太高。
您会把诸如谢尔比GT500野马这样的美国肌肉车模型保持更长的使用寿命吗？
是。我们将继续制作特定于欧洲和美国的模型。在美国，我们采用了SVT的单车和单车策略。其余的来自全球性能工具。
因为您保留了SVT和RS操作，是否需要为全局模型找到新名称？
好问题。我们正在做其他事情，但尚未决定。当然，我们必须非常小心地保护RS徽章及其赛车传统。我们不会在任何类型的汽车上贴上RS标志；它必须具有种族或集会联系。
朱利安·伦德尔（Julian Rendell）
点击“福特：了解Capito的Ford Focus RS计划”。“我们不会获得Focus RS”
