旅行汽车网美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）已宣布，在对导致驾驶员死亡的撞车事故进行了为期六个月的调查后，将不会再召回特斯拉的Autopilot驾驶员辅助功能。40岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）于2016年5月在特斯拉Model S上使用该功能时遇难，当时他与一辆18型轮车的拖车在Model S前面过马路时发生碰撞。
在调查过程中，该机构确定布朗一直在使用自动驾驶仪，但在发生碰撞前的那一刻，自动紧急制动（AEB）并未警告驾驶员或未激活驾驶员。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还确定，布朗在碰撞前的那一刻没有试图制动或转向。
该机构在一份声明中说：“ NHTSAs的检查没有发现目标车辆的AEB或自动驾驶系统的设计或性能上有任何缺陷，也没有发现系统未按设计执行的任何事件。”“直到2016年MY为止，汽车工业中使用的AEB系统都是后端防撞技术，这些技术并非旨在可靠地在所有碰撞模式下可靠地执行，包括横穿道路碰撞。自动驾驶系统是高级驾驶员辅助系统（ADAS），需要驾驶员持续不断的全神贯注来监视交通环境，并准备采取行动避免撞车。特斯拉的设计包括手动方向盘系统，用于监控驾驶员的参与情况。该系统已更新，以通过“罢工”策略进一步加强驾驶员参与的需求。在驾驶员监视系统警报中不响应视觉提示的驾驶员可能会“罢工”，并在剩余的驾驶周期中失去自动驾驶功能。
有关
NHTSA在报告全文的结论中说：“高级驾驶辅助系统，例如Teslas Autopilot，需要驾驶员持续不断地全神贯注，以监控交通环境，并准备采取行动避免撞车。”他说：「已开发出自动紧急制动系统，以协助避免或减轻追尾事故。该系统有局限性，可能无法始终足够早地检测到威胁或提供警告或自动刹车以避免碰撞。尽管可能不够具体，但特斯拉已在车主手册，用户界面和相关的警告/警报中提供了有关系统限制的信息，以及旨在帮助驾驶员保持参与驾驶状态的驾驶员监控系统任何时候都可以完成任务。驾驶员应阅读用户手册中有关ADAS技术的所有说明和警告，并注意系统限制。
NHTSA的行动从本质上清除了特斯拉有关安全相关缺陷的趋势，尽管该机构还表示，尽管决定关闭调查，但“ NHTSA的调查结束并不构成不存在与安全相关的缺陷的结论。 ”随着特定事件的发生，这接近于调查结束，细微之处在于缺乏找到与安全相关的特定趋势，这最终可能导致召回事件。
有关
一个相反的发现，即对此类系统的制造商和/或供应商承担责任，对整个汽车行业来说将是重大的，并且可能会导致此类系统在车辆中的提供及其功能范围发生重大变化。 。除了汽车制造商和供应商在向公众销售这种系统的方式上改变方向之外，这种发现还可能导致已经对市场上已有系统的软件更新。
特斯拉在坠机事故之后受到了严密的审查，事故导致布朗丧生，随后发生的所有坠机事故，包括在中国发生的致命事故，从驾驶员参与的角度来看，事实都差不多。
该汽车制造商发布报告后，汽车制造商在其博客上发表了一句话声明。
特斯拉表示：“在特斯拉，客户的安全至上，我们对NHTSA报告的详尽及其结论表示赞赏。”
