起亚造型总监Schreyer精通韩国语

彼得·施雷尔（Peter Schreyer）的看法是，欧洲和韩国的汽车制造商之间存在一个关键差异：欧洲人从头开始设计，韩国人从头开始。

起亚汽车公司德国出生的设计负责人说：“在一家欧洲公司中，每个人都是汽车驾驶员和汽车爱好者。从首席执行官到小设计师，再到生产线上的人，每个人都想制造汽车。他们想开车。”

韩国人可以更加面向市场：“他们着眼于大局，探索或征服哪些市场。您要做什么才能进入这个市场，您要做什么才能进入这个市场。”

这只是文化冲突中的一种，现年57岁的施雷尔（Schreyer）自2006年以来曾经历过，当时韩国第二大品牌从他在大众和奥迪的26年职业生涯中脱颖而出。施瑞尔（Schreyer）在起亚（Kia）任职的前五年，该品牌将引人注目的设计作为其吸引力的一部分。施雷尔（Schreyer）是持执照的飞行员，偏爱危险的，先头骷髅雪橇，他注入了欧洲风情和高档感觉。Optima轿车和Sportage SUV展示了他雕刻的，激进的外观。

但是这位说话柔和的设计师在15年前曾帮助设计了原始的Audi TT，但不久之后他可能会面临一些最大的挑战。在改变起亚的阵容之后，他只剩下最后两个没有标志性虎鼻格栅的车型：Rondo跨界车和Sedona小型货车。

最大的问题是：接下来是什么？Schreyer必须保持起亚的崭新面貌，同时在预算品牌的成本约束与追求更多目标之间取得平衡。

Schreyer在起亚总部接受采访时说，下一代汽车正在开发中。他认为包装，材料和人体工程学是有待改进的领域。

Schreyer还表示，该品牌需要在细分市场（例如运动型汽车）中有新的进入。最后，起亚的经销商需要对该品牌的最新发展有更全面的了解，他说。

施莱尔在谈到豪华音响设备制造商时说：“相比之下，某人拥有一家廉价的电子产品商店，然后突然间他卖掉了Bang＆Olufsen。”“您必须对那里的东西有一种感觉和一点知识。我们现在得到了什么？这不再是仅仅通过激励或给高价出售。”

Schreyer指出，他在推杆时会产生内部争执，在Optima的侧窗上方有一个锥形的铬条拱。成本控制者希望便宜的边缘不是锥形的。他说，施雷尔赢了，但花更多的钱在起亚上仍然是“持续的争论”。

施雷尔说：“如果增加一点成本，客户将获得五倍的回报。”“如果您的商品看上去很便宜，那么您当然不想花任何钱。如果事情看起来不错，您“可能愿意多付一点钱。”

施雷尔（Schreyer）的“欧洲”本能是他想驾驶的汽车，源于固定在汽车和飞机上的童年。

“我父亲是汽车迷，”施雷尔回忆道。“我记得他小时候有一天走进房间-我现在可以像录像一样看到它了-他说：“有一辆来自捷豹的新车问世。这太棒了，而且绝对是永恒的。但这是24,000马克！当时，这就像是说500万美元。绝对无法到达。”

但是躁狂根深蒂固。去年，施雷尔终于买了父亲梦was以求的那辆梦想中的汽车：捷豹E型

与他的欧洲血统保持一致，Schreyer居住在起亚位于法兰克福的欧洲设计工作室。他每月通勤到汉城，周末去巴伐利亚。

Schreyer的第一个设计作品之一是坐在法兰克福的桌子上：一级方程式赛车施莱尔（Schreyer）十岁时就制作了一个木制模型。

今天，他的美学在很大程度上取决于比例和清洁的表面。他为“没有头”而感到自豪，并在注意到Optima装饰性侧面通风孔时感到欣慰。他说：“这是一个细节，可以使比例看起来更像汽车的经典比例。”

施雷尔每月前往首尔与起亚的韩国和美国设计工作室的负责人定期开会。调解文化差距仍然是一个挑战。

他说，当问题浮出水面时，德国人会介入。韩国并非如此。

“我们在这里或那里遇到问题，我可以和谁说话？谁可以做出最终决定或帮助做出决定或帮助以某种方式解决此问题？就像咬棉花糖一样；它消失了。“那里没有人可以抓住。”

施雷尔说，但是一旦做出决定，韩国人就会迅速采取行动。

Schreyer说：“我们制作了粘土模型，在进行了介绍并进行了模型修复后，几个月后，我们看到了一个完美的原型。”“他们这样做有多快令人惊讶。”

Schreyer认为，大众奥迪公司的这一过程要花一年的时间。

这位德国设计总监以其标志性的黑色服装和浓密的眼镜，有时将带有保守风格的头撞到韩国会议室，该会议室长期以来一直重视安全性（如果很无聊）的设计。但是没有人质疑他的使命。

施雷尔说：“人们对真正做出改变并有所不同的期望很高。”“这就是为什么他们想要我。”

Schreyer的到来与起亚的其他改进相吻合，例如更好的工程设计和更高的质量。汽车设计评论家，底特律创意研究学院院长伊姆雷·莫纳尔（Imre Molnar）表示，但坚持进行设计大修将是艰巨的任务。

莫纳尔（Molnar）引述了宝马的克里斯·邦格（Chris Bangle）为设计师，他离开后受到了影响。施莱尔在起亚上的烙印会持久吗？

莫尔纳说：“他在那里所做的工作给人留下了深刻的印象。”“但是远距离将是其中的一部分。保持一致性将巩固他的遗产。”

如果有销售迹象，他的设计便受到了公众的欢迎。

起亚在美国的销量在今年前三个月增长了37％，达到104,774辆。这超过了其整体市场的增长速度，其韩国兄弟品牌现代汽车的市场增长率为20％，增长速度为28％。市场份额从一年前的3.0上升到3.4％。

“我们的竞争对手是大众，欧宝，日产，本田和丰田，”施雷尔谈到起亚的眼光时说道。“这就是我正在考虑的：如何在起亚中定位起亚。”

施雷尔（Schreyer）着迷于令人难忘的汽车时，在他的个人车库中引用了另一位收藏家的物品，宾尼法利纳（Pininfarina）的菲亚特Spider Volumex，用他的话说，“我将永远不会出售”。

他渴望唤起起亚同样的敬意：“我在等那一天，你永远不想卖起亚。”

那不会在一夜之间发生。从明年开始，施雷尔仍在与朗多和塞多纳一起完成当前阵容的大修。但是下一代可能会打开新的大门。

施雷尔保证说：“我们需要的，以及我想做的是某种跑车或敞篷车。”“直到我们有了一个，我才会放弃。”

年龄：57

家庭：已婚，1个儿子，1个女儿

家乡：德国巴特赖兴哈尔

标题：起亚汽车公司首席设计官。

教育：伦敦皇家艺术学院

以前的工作：奥迪设计主管，1994-2002年；大众设计负责人2002-06

加入现代：2006

最喜欢的汽车：捷豹E型，保时捷911

注意的设计：第一代奥迪TT，2011年起亚Optima

在车库里：起亚狮跑，捷豹E型，菲亚特蜘蛛Pininfarina Volumex

爱好：骷髅雪橇（在1989年世锦赛上排名第22位），驾驶飞机

度假胜地：高山，冬季运动

最喜欢的食物：义大利文

宠物怒气冲冲：捕捉诸如“样式提示”之类的短语

给年轻设计师的建议：经常旅游;总是有新想法的雷达

引用：“我在等那一天，你永远不想卖起亚。”