旅行汽车网一级方程式车队协会已同意进一步大幅降低本赛季和下个赛季的一级方程式车队运营成本，并采取旨在改善大奖赛“表演”的重大新举措。
FOTA周四在日内瓦的一次媒体会议上透露了F1未来的拟议框架，所有10个团队的高级管理人员都在会上发言。FOTA成员一致同意这些建议，这些建议现在将提交国际汽联供世界汽车运动理事会正式批准。
这些建议是根据FOTA于2008年9月成立后成立的技术，体育和商业工作组的建议得出的。FOTA的声明说：“这些提议将确保保留一级方程式的独特且必不可少的体育“ DNA”，改善对所有观众的展示，降低成本，并增加对主要利益相关者的价值主张。
FOTA确认了之前已同意的2009年技术计划-每支球队每个赛季每台车队以800万欧元或按当前汇率计算的1000万美元的价格购买发动机，每辆车的行驶里程增加了100％以上发动机，每个驾驶员每个季节最多可使用八台发动机，并且减少了风洞和计算流体动力学空气动力学研究。
国际汽联及其主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）一直在呼吁采取同样的行动，这对于2010年的新提议将是音乐。FOTA希望进一步将引擎费用减少至每支球队每个赛季500万欧元（合630万美元），变速箱支出为每个团队每个赛季150万欧元（合190万美元），并实现动能回收系统的标准化，国际汽联的建议是，对“规格”系统进行招标，每支球队每个赛季的目标价格在100万欧元至200万欧元之间，即130万至260万美元。此外，FOTA提议在2009年将空气动力开发支出进一步减少50％。它还希望在2010年及以后的季节中允许最大数量的底盘，车身和空气动力学开发迭代，采用标准遥测和无线电系统，并淘汰各种奇特的金属和复合材料。
至于体育规则，FOTA认可了2009年已经确定的减少50％的测试，并提议采用新的得分系统（12-9-7-5-4-3-2-1），以使大大奖得主可以替代伯尼·埃克莱斯顿的奖牌系统。此外，FOTA成员还愿意披露汽车在比赛中的起步燃油负荷和每辆车的起步轮胎规格。
对于2010年，预计将进一步减少测试，将非赛事赛道工作限制在一次单车季前赛淘汰赛以及四次，四天，单车季前赛测试中。FOTA还表示将为明年的排位赛推荐一种新的排位赛形式，并提供激进的新得分机会，例如，以最快的进站速度获得车队总冠军的一分。并建议将大奖赛的持续时间减少到250公里（或155英里），或将最长时间缩短为1小时40分钟。
FOTA成员同意在本赛季增加以前秘密数据向媒体的流动，并总体上探索以更丰富和动态的方式呈现种族行为的方式，这是“网球和板球等其他运动所常见的” ，以大大提高与公众的互动。
车队愿意在比赛期间向电视提供被提名的高级发言人，并表示他们致力于通过车队和FOTA网站增强消费者体验。他们还希望在大奖赛周末期间进行强制性的驾驶员签名会。FOTA将在2010年努力进一步提高电视观众的体验。
FOTA表示，这些想法旨在提高F1的稳定性，可持续性，实质性和表现力，并且这些想法都是FOTA在此开始时在17个国家/地区进行的全球受众调查的基础上发展而来的。年。这项研究“既是现有粉丝的看法，也是第一次，是根据FOTA的观点，借鉴了该运动的一般和不频繁追随者的见解”，他表示有志扩大和加深吸引力一级方程式赛车。
FOTA的未来配方路线图
一级方程式车队协会（FOTA）在具有里程碑意义的新闻发布会上揭示了一级方程式赛车未来的初步计划和框架。
日内瓦，2009年3月5日：一级方程式车队协会（FOTA）今天在一次新闻发布会上概述了其一级方程式路线图，届时来自所有10个现有一级方程式车队的高级管理人员将共同分享这一舞台。
FOTA在提出其体育运动发展的拟议议程时，公布了一系列动态一致的提案，该提案已获得国际汽联的批准，将于2009年和/或2010年生效。
这些提议旨在提高一级方程式的稳定性，可持续性，实质性和表现力，并且都是在今年早些时候对17个国家/地区进行的FOTA全球受众调查的严格审问后制定的。这项研究总结了现有粉丝的观点，但也是第一次，它是从该运动的普通粉丝和不经常追随者的各个方面中得出的见解，这与FOTA表示的扩大并加深其吸引力的雄心相一致。一级方程式。
根据FOTA于2008年9月成立时成立的三个工作组，可以将提案分为技术，体育和商业三个标题。
这些提议将确保保留一级方程式赛车独特而必要的运动“ DNA”，改善对所有观众的展示，降低成本，并增加对主要利益相关者的价值主张。
FOTA主席Luca di Montezemolo说：“这是一级方程式历史上前所未有的时刻。最重要的是，团队第一次具有统一和坚定的态度-具有清晰的集体愿景。由于这种团结，所有车队已经设法大幅降低了2009年的成本。而且，尽管我们将继续在轨道上积极竞争，但我们所有人都有一个共同目标：通过确保一级方程式的稳定性，可持续性，实质性并为我们最重要的利益相关者（即消费者）的利益而共同努力，以改善一级方程式。基于这种心态，我们现在打算与国际汽联和国际汽联的合作伙伴一起努力，我们共同的目标是优化一级方程式的未来。”
关键建议
技术
2009:
-每个引擎的行驶里程增加100％以上（每个赛季每个驾驶员八个引擎）
-减少风洞和CFD（计算流体动力学）的使用
-引擎每个赛季每队800万英镑
2010:
-引擎每队每个赛季500万英镑
-齿轮箱，每队每个赛季150万英镑
-标准化的KERS（招标），每队每赛季1-2百万的目标价格）
-将2009年的空气动力开发支出进一步削减50％
-在赛季中指定的底盘，车身和空气动力学开发迭代次数（同志版）
-禁止使用各种异国，金属和复合材料
-标准化遥测和无线电系统
运动
2009:
-测试减少（50％）
-新的积分系统（12-9-7-5-4-3-2-1），为大奖赛获胜者提供更大的差异化/奖励
-公开起跑燃油负荷，轮胎规格和加油数据
2010:
-承诺推荐新的排位赛格式
-全新的得分机会（例如，为最快的赛车进站而授予一名建筑商的冠军积分）
-进一步减少测试（四个四天的单车季前测试加上一个单车季前淘汰）
-在获得商业版权持有人批准之前，减少大奖赛时长（250公里或最多一小时40分钟）
商业广告
2009:
-增加媒体数据提供
-探索手段，可以使网球和板球等其他运动项目常见的一级方程式动作的呈现更加丰富和动态，从而大大提高公众参与度
-大奖赛期间指定的高级团队发言人可在电视上观看
-承诺通过团队和FOTA网站增强消费者体验
-大奖周末期间的强制性驾驶员签名会
2010:
-承诺通过电视报道增强消费者体验
全球受众调查的主要人口统计数据
--17个受调查国家
-一级方程式奉献者与非一级方程式奉献者（即边际和/或低兴趣爱好者）的首次民意测验
-根据每个国家/地区的观看市场规模对响应进行加权（以避免小市场歪曲结果）
-将结果按一级方程式的兴趣水平，人口概况（年龄和性别），国家和地区进行细分
总观众包括：
-常规粉丝（按体积计25％，主要是男性，年龄段）
-中度拥fans者（按年龄段，女性和男性，占总销量的44％）
-不常有的歌迷（占总销量的31％，不太可能观看大奖赛，主要是女性，年龄段不同）
全球听众调查的主要发现
1.F1没有坏，所以要当心“过度固定”
当前的比赛格式没有被认为是根本性的（横跨一级方程式的各个层面），因此不需要彻底改变。一级方程式赛车强烈希望保持精英地位，而消费者的兴趣主要是由对驾驶员技能，超车和技术的欣赏带动的。
含义：没有证据表明大奖赛格式需要通过例如让分，冲刺比赛，倒置格网或一对一追逐比赛来“提高”。一级方程式赛车的观众欣赏这项运动的传统格斗技术和高科技，因此不会对当前形式的“愚蠢”做出积极回应。
2.F1必须对消费者更友好
个人对一级方程式的看法或理解几乎完全由其本地广播公司来制定。与大多数全球体育不同，一级方程式的“消费”绝大部分是通过比赛当天的电视报道进行的，部分由传统的，非专业的报纸报道作为补充。
一级方程式赛车迷还是新媒体渠道（例如，在线，移动）和其他接触点（例如，游戏，商品）的成熟消费者。
一级方程式赛车的全球性虽然本身具有吸引人的特征，但却阻碍了比赛时间表的统一性，并经常导致比赛的消费仅限于本地广播的电视精彩节目。如果比赛发生在观看高峰时段之外，那么只有奉献者（占潜在潜在观众的25％）可以观看比赛。
含义：存在通过其他渠道（例如互联网和手机）建立受众群体的巨大机会。
3.排位赛格式的重大变更不紧急
当被要求考虑替代排位赛形式时，所有风扇类型都对由精英阶层确定的起始位置格格不入。允许运气在影响起跑顺序方面有一定程度的兴趣，但普遍的看法是，最快的驾驶员应该始终从杆位开始。
含义：经过进一步的试验，可能有理由对当前的排位赛格式进行较小的修改；但是，对格式进行重大更改不会导致受众群体的大幅增加。
4.修订分数系统
与排位赛一样，所有观众都希望有一个精英制的得分系统。这意味着他们希望赢得大奖赛的人数比现在多。有迹象表明，所有观众都希望获得大奖赛获得更高的积分奖励。
含义：对现有积分系统进行微小调整是合理的
5.进站和加油的演变
所有观众都认为进站是他们享受大奖赛不可或缺的部分。但是，他们认为进站最重要，最引人注目的方面是更换轮胎而不是加油。在一级方程式赛车中，种族策略并不是人们感兴趣的决定因素。
含义：如果停止加油，观众不太可能减少。换胎是观众兴趣的重要驱动力（进站），不应进一步自动化。
团队主要报价
弗兰克·威廉姆斯爵士（AT＆T威廉姆斯F1团队负责人）：“新的FOTA组在技术上和商业上都代表着团队的最大利益”。FOTA希望与FIA和FOM建立开放而富有成效的关系。
Mario Theissen博士（宝马赛车运动总监兼宝马索伯F1车队负责人）：“ FIA和FOTA追求相同的目标-增加一级方程式的体育价值并削减为此所需的开支。降低成本绝对是必经之路。
FOTA成员在最近几个月中为此做出了巨大努力，并提出了一系列措施，这些措施将在2009年节省大量成本。未来几年将进一步节省开支。”
Vijay Mallya博士（印度力量一级方程式赛车主席兼团队负责人）：“一级方程式无疑是关于竞争和努力击败对手的。尽管这是正轨行动的本质，但离轨的团结与协作至关重要。讨论和合作的开放精神可以提高一级方程式赛车的视觉效果和财务可行性，这对这项运动及其投资者（包括车队，赞助商，当然还有球迷）完全是积极的。我完全支持这些倡议，并希望在FOTA，FIA和FOM之间我们能够找到一个平衡点，以保护我们眼前的精彩运动。”
Flavio Briatore（ING雷诺F1团队团队负责人）：“通过FOTA，我们在车队之间找到了团结，我们努力为一级方程式提供可持续的未来。从商业角度来看，我们认识到，尽管我们的运动在全球范围内占有举足轻重的地位，但仍有很大的空间可以提高其作为投资机会的吸引力。
显然，我们需要加强一级方程式赛车的表现，并且通过我们的全球受众调查，我们已经向一级方程式的消费者发出了声音。结果证实，我们必须在继续增强电视体验的同时，充分利用新媒体的潜力，而电视体验仍然是与公众最重要的接口。因此，必须向我们的观众提供更多信息，并使团队和车手更容易接近，以确保我们提供的产品始终令人兴奋，不可预测并且在赛道内外均引人注目。我坚信，与国际汽联和国际汽联这两个理事机构一起并以建设性的精神，FOTA可以为未来几年的这项运动奠定坚实的未来。”
Tadashi Yamashina（松下丰田F1团队负责人）：“ FOTA已经取得了很大的成就，我们对我们所取得的进展感到非常满意，但是我们还有很多工作要做。至关重要的是，不要忽视大奖赛的灵魂。一级方程式赛车是赛车运动的巅峰之作，我们的挑战是保留这项运动的技术和人类竞赛的DNA，同时还要为所有利益相关者（包括球迷）创造物有所值的价值。我们都接受削减成本的需要，去年年底FOTA和FIA所节省的大量资金是一个充满希望的开端。FOTA的优势在于团队的团结。这项前所未有的联合倡议，我们希望将与国际汽联和国际汽联结合起来，可以激发一级方程式赛车克服其和整个世界所面临的挑战。”
克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）（红牛赛车队负责人）：“自从FOTA于2008年夏季成立以来，该组织已经与国际汽联一道，为实现2009赛季的显着成本节省取得了长足进步。通过FOTA的工作组，这些车队首次成为一个单位，以确保Formula 1在继续控制成本的同时提高对所有年龄段粉丝的吸引力。红牛完全支持FOTA的工作。”
Stefano Domenicali（法拉利法拉利万宝路车队负责人）：“团结一致，对一级方程式的未来抱有共同的愿景，同时保持正轨竞争者的力量：这是FOTA的关键优势。由于它的创造，我们在短短几个月内已经取得了显著成果。赛车运动是法拉利DNA的一部分，而且永远如此，这就是为什么我们与所有其他团队一起努力工作的原因。我们必须继续走这条路，使我们的运动对车迷更加兴奋，对我们目前的合作伙伴和潜在的合作伙伴更具吸引力，同时与公路车的生产保持紧密联系。”
Franz Tost（Scuderia Toro Rosso的团队负责人）：“由于团队之间前所未有的一致，FOTA已经在很短的时间内取得了很多成就。座右铭“团结起来，分裂我们倒下”已经有很多年了，但是一级方程式车队的车主花了好一会儿才接受！FOTA不应固步自封，而应继续与国际汽联和FOM保持尽可能紧密的合作，以确保一级方程式赛车在运动，娱乐和商业方面的持续成功。
马丁·惠特马什（Vodafone McLaren Mercedes车队负责人）：“在我们的运动历史上，FOTA已经取得了比任何其他一级方程式车队更大的成就，而这些成就既是FOTA团结力量的产物，也是它的力量的证明。按照惯例，一级方程式车队仍将保持竞争力。但是，在与国际汽联和FOM合作的偏离轨道上，出于我们共同的雄心壮志，指导大奖赛取得更大的成功，我们现在投入了大量的时间，资源和激进的思想，以共同努力，增强一级方程式所有利益相关者的利益，包括团队，制造商，赞助商，媒体以及最重要的粉丝。”
罗斯·布朗（Ross Brawn）：“ FOTA是一项非常重要的举措，所有一级方程式车队都齐心协力，将自己的实力结合起来，从我们的运动一级方程式的各个方面受益。在卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）的领导下，我在FOTA团队中表现出前所未有的团结和承诺水平。这是国际汽联和FOM工作的补充过程，使车队能够就如何使我们的体育运动和赛车运动向前发展提出统一的看法。作为一名前橄榄球运动员，我被教导在田野上运用竞争原则以及在田野间的合作与团结精神。这就是FOTA的原则。”
