旅行汽车网Marco Andretti在Sebring驾驶时表现出色，当他接到维修站的电话时，他补足了前面赛车的时间：带上它。The歌（Acura）过热。在过去，驾驶员可能会或可能不会注意到温度表攀升时的指针。即使他做到了，他也可能会继续前进，也许会调整驾驶以尝试降低温度，然后在下一个预定的停车时间提前通知机械师。在完成任务之前，汽车可能已经爆裂，也可能尚未爆裂。
但这是赛车远程信息处理的时代，安德雷蒂维修站的工程师们知道温度升高后，仪表才会升到足以警告驾驶员的高度。所以他们叫超时。这对于硬件及其耐用性（耐力赛的关键点）有利。但这对球迷来说可能不是那么好，尤其是在较短的比赛中使用类似的系统时，“胜利或失败”是一种可靠的策略。
我们大多数人都不知道这种远程信息处理技术已经如何转移到道路上：许多卡车，公用事业和市政车队都通过有线将维护数据报告给总部。他们不仅在实时观察驾驶员过去观看的事物（速度，rpm，温度，压力），而且还观察油耗，位置等信息。
通用汽车的实验性雪佛兰Equinox燃料电池汽车会定期向管理该计划的工程师报告。通用汽车工程师使用OnStar和GPS，甚至可以监控燃油（氢）的水平，并可以在车辆驶出加油站范围之前致电驾驶员。他们可以在需要时向汽车运送燃料-他们知道燃料在哪里以及在做什么。
配备远程信息处理设备的公共和私人车队已经在监控排放水平。不久，您的私家车也将这样做。那是我的隐私警报开始响起的地方，但是行业或政府中似乎很少听到卡拉克森的声音。
说一个火花塞熄火。代替车载诊断程序设置代码并在仪表板上触发检查引擎指示灯（您可以明天或下周服从），您将收到一条消息，通知您议程已更改。“现在就去维修站，”您会被告知。像Marco Andretti一样，我们可能会发现决策不再是我们一个人做的。
