旅行汽车网编者注：该故事的先前版本（也出现在6月17日的第6页上）为Nissan Note e-Power Nismo提供了错误的销售提示。日产汽车已售出23,000辆，而非6,800辆。
日本OISO —为充分体会日产Leaf电动步行者的脉冲泵的潜力，将自己束缚在新开发的Leaf Nismo RC的安全带中。
它具有与今年春天在美国发售的街头合法，扩展范围的Leaf S Plus相同的电池和电机，尽管只有两个而不是一个。但是相似之处到此为止。
圆滑的碳纤维单壳RC赛车在3.4秒内可完成0至62英里/小时的速度，扭矩几乎翻了一番。在东京南部太平洋沿岸的最近一次试驾中，Leaf Nismo RC带来了令人振奋的转弯，可以使您的脖子紧抓。它吐出沥青，像喷气式战斗机一样在起飞时发出呜呜的叫声，并在停机坪上铺设了燃烧的橡胶条纹。
这是日产汽车雄心勃勃地展示电动化绿色汽车的雄心壮志。
的确，日本的电动汽车冠军已经开始在其Leaf和e-Power混合动力产品上使用大量Nismo调谐器套件宣传其零排放汽车的性能。
奠定基础运动品牌试图强调电动汽车驾驶的乐趣。
但这也为下一代日产电动汽车奠定了基础，下一代日产电动汽车最早将于明年通过新的电动汽车平台问世，日产承诺将提供更多令人振奋的驾驶动力。
日产Nismo调谐器和赛车运动子品牌的首席运营官Motohiro Matsumura表示：“从历史上看，绿色还是精益是性能的折衷。”“但是，就电动汽车而言，却完全不同。”有可能同时增强绿色友好的一面和性能。
于11月推出的Leaf Nismo RC不出售。这是一种纯粹的营销手段；全世界只有六种。但是其他Nismo条目实际上已经落入人们的手中-至少在日本。
其中包括Nissan Leaf Nismo，这是标准Leaf的经过调校的运动版，已于去年夏天在这里上市销售，以及Note e-Power Nismo和Note e-Power NismoS。
Nismo Note e-Power S通过品牌标准Note e-Power Nismo的e-Power增程器混合动力设置，可将功率和扭矩增加25％。
目前，这些Nismo电气化产品仅限于日本。但日产发言人丹·帕斯（Dan Passe）说，该公司正在研究如何在美国或海外其他地方提供这些产品。
在日本，日产汽车仅售出23,000台Note e-Power Nismos，仅售出1800台Leaf Nismos。
运动型电动车松村说，Leaf Nismo RC提供了运动型电动汽车的味道。对于初学者来说，部分开发工作集中在通过常规Leaf的现有电池和电动机设置提供更多功率的方式上。他说，工程师通过调整电源控制管理来做到这一点。
类似的方法正在应用于下一代电动汽车平台。日产汽车在2017年东京车展上首次亮相的IMx电动跨界车概念就预示了这一愿景。那辆车预示着一个新的全轮全电动平台日产希望在2020年左右推出。
像Leaf Nismo RC一样，IMx设想有两个电动机，一个为前轮提供动力，另一个为后轮提供动力。从概念上讲，每个电动机可提供160千瓦的功率，组合扭矩为516磅-英尺-比GT-R跑车要多。
Leaf Nismo RC具有两个120千瓦的电机，扭矩为472磅-英尺。松村说，他的Nismo团队受到使用现有技术的束缚。RC的开发始于2018年初，因此其发布时间可与日产在秋天的Formula E赛车首次亮相。结果，工程师不得不坚持使用现成的动力总成组件。
松村说：“我们使用的技术更为保守。”
但是，对于下一辆电动汽车，则需要在电池，逆变器和双电机设置方面全面改进。松村谦虚地说：“很有可能会获得强劲的表现。”
