旅行汽车网设计负责人伊恩·卡勒姆（Ian Callum）表示，捷豹（Jaguar）早期通过I-Pace进入电动汽车使它有机会在电动汽车开始变得相似之前创建出色的设计。
他说，捷豹将继续通过开发更多电动汽车来发挥其设计优势。64岁的卡勒姆对欧洲汽车新闻欧洲大会说：“在不久的将来和中期，肯定会有机会，因为最终电动汽车的外观会非常相似，因为基础非常相似。”
他说，高级电动汽车的设计师摆脱了传统的前部引擎，中间变速箱和后部驱动轴的格式。
卡勒姆说：“您必须包装电动机，逆变器和电池，但它们是通过电线而不是金属碎片连接在一起的，因此存在很多机会。”卡鲁姆现任捷豹设计总监已有20年。
例如，缺少发动机意味着乘员可以向前方移动得更远，从而使车辆具有更加驾驶室前看的外观，与中置超级跑车的外观呼应。
卡勒姆说，使I-Pace脱颖而出的差异不会持续很长时间，因为设计不可避免地将由电池布局决定。
I-Pace的“滑板”平台将电池包装在相对较厚的地板上，需要将车轮推到车辆的边缘，这将决定外观。出于这个原因，轴距将变得更长，必须这样做。卡伦说，我们知道这是因为我们正在做更多的电动汽车，但并没有具体说明。
电池组的厚度也部分决定了机身样式。他说：“我们之所以选择SUV是因为我们拥有125至130毫米（4.9英寸至5.1英寸）的电池。”
Callum在设计I-Pace时具有很大的自由度，因为模型和细分都不存在。
他说：“如果存在的话，我将拥有给我的尺寸。”
但是，自由必须符合捷豹的价值观。“设计捷豹时，首要功能是性能，然后是美观。我认为美是一种功能，”卡勒姆说。“我不认为电动汽车必须看起来很奇怪，时髦，或者为此而有所不同。”出于正确的原因，这辆车看起来有所不同，因为它的设计方式。
如果最终的车辆差异太大，最终会吓跑客户。“创新应该始终留下人们仍然认可的10％，而我们通过I-Pace前端做到了这一点。他说，走到100％，您“会很快失去人”。他称赞特斯拉对Model S轿车的认可。
捷豹路虎表示，截至今年4月，捷豹已经售出了5,862辆I-Paces。该车于去年9月开始销售，击败了奥迪的e-tron和梅赛德斯的EQC电动跨界车。
I-Pace的早期推出使它成为12月荷兰整体上最畅销的汽车。买家争先恐后地改变税收政策，减少了购买更昂贵电动汽车的动机。
