菲亚特克莱斯勒将花费20亿美元用于二氧化碳罚款和信贷

菲亚特克莱斯勒汽车公司计划在未来三年内花费20亿美元购买所谓的监管信用，以最大程度地减少在欧洲和美国与排放相关的罚款。

首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）在5月3日与分析师举行的电话会议上讨论了这一数字，以讨论FCA第一季度业绩。

包括2018年的6.74亿美元在内，FCA计划从2018年到2021年至少花费27亿美元用于排放罚款和监管信贷购买。根据帕尔默在电话会议上告诉分析师的话，这是完整的情况：

据PA Consulting Group的分析师称，到2021年，FCA在欧洲的二氧化碳排放量将从现在的120 g / km降至98.5 g / km，这意味着该汽车制造商将无法实现其91.8 g / km的监管目标。PA咨询公司在一份报告中表示，这使FCA有可能在2021年被欧盟罚款7.8亿美元。

与特斯拉签署的关于汇集欧洲二氧化碳排放量的协议大大降低了这种风险。不过，FCA的最终结果将取决于特斯拉在欧洲的成功程度。

根据JATO Dynamics的数据，FCA第一季度在欧洲售出了21446辆汽车。得益于Model 3中型轿车的成功推出，销量从2018年的6,228倍增长了两倍多。

根据克莱斯勒集团报告和《汽车新闻》的计算，到2017年，FCA已经花费了超过11亿美元的监管信贷，主要是在环境保护署管理的美国监管信贷交易系统内从特斯拉购买的。

仅在2019年第一季度，特斯拉就通过出售监管信贷获得了2.006亿美元的收入。

FCA在罚款和信贷购买上花费的总金额与它承诺在2018-22年业务计划内对其产品系列电气化进行投资的100亿美元相比。

“强大的树篱”

曼利告诉分析师，购买信贷的目的是“最大程度地降低FCA的合规成本，并为其对冲价格低于技术成本的潜在价格提供强有力的对冲”。

根据已故的塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）制定的战略，曼利认为汽车制造商最初将不得不亏本出售电动汽车，从而使购买信贷并在财务上支付剩余罚款的战略更加可行。

曼利告诉分析师，购买二氧化碳信用额度“是对我们投资和部署电动车队的补充行动，到2022年，电动车队将达到17个铭牌。它将弥合这段时期，直到我们看到市场接受度，技术成本和基础设施发展达到可以使重型电动汽车的销售在财务上更加合理的程度为止。”

至于欧洲，中东和非洲地区，曼利表示，吉普叛徒和罗盘插电式混合动力车将于2020年初开始生产，随后将推出新的菲亚特500 BEV，并在未来两年内再推出10款电动汽车。

没有提及轻度混合动力车（带有由48伏电池供电的起动机/交流发电机的汽油发动机），该发动机在去年6月于意大利Balocco提出的计划中发挥了重要作用。这些车辆中的第一辆-Ram 1500皮卡-去年在美国推出。

信用额度下降

新技术和购买监管信用将如何在欧洲实现实现二氧化碳合规水平的负担分担？

曼利说，今年，大部分负担将落在购买信贷上（80％），其余的将落在当前产品系列的技术改进上。随着2020年电动汽车的推出，它们的作用将会增强。

曼利说，到2021年，将有40％的合规性来自常规技术，有45％的电气化和15％的采购信用。他说，到2022年，合并交易的需求将“非常非常小”。