旅行汽车网大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯周二表示，德国汽车制造商只有50％的机会保留在汽车行业的领先地位，除非他们转型以符合新法规并调整供应链。
他说，通过将生产从使用内燃机的汽车转向电动汽车所需的改革，以及引入应对新的地缘政治威胁所需的变革，一些汽车制造商可能会被迫停业。
他说：“从今天的角度来看，在十年内，德国汽车业仍可能成为全球精英之一的可能性为50-50。”他指的是大众汽车集团，宝马和戴姆勒。
迪斯说，减少二氧化碳污染和氮氧化物排放量的日益激烈的行动等于是一场反对个人出行和反对汽车的运动。
迪斯对汽车供应商说：“我们已经习惯了在德国汽车制造商及其供应商的中央制造工厂周围兴旺的工业大都市及其人们喜欢生活和工作的地方，但这并不能保证它们永远存在。”沃尔夫斯堡会议。
他补充说：“如果您查看底特律，牛津-考利或都灵等汽车业的前堡垒，那么一旦有实力的公司和主导产业步履蹒跚，您就会了解城市的情况。”
转型成本
迪斯说，要到2030年将欧洲的平均车队二氧化碳排放量减少30％，大众需要将其电动汽车的份额提高到新车销量的30％。
他说，由于德国依赖褐煤发电，二氧化碳是造成全球变暖的主要温室气体，其污染将会增加。
迪斯说，从内燃机转向电动汽车的转变也将导致大众汽车在2020年失去14,000个工作岗位，并要求对该汽车制造商的内部零部件业务进行全面改革。
大众汽车的内部零部件部门吞噬了用于采购的1,700亿欧元中的绝大部分，在全球56个地点开发和制造汽车零部件，雇用约80,000名员工。
迪斯说：“从1月1日起，大众汽车的零部件将成为一个经济独立的实体。”
Diess说，这56家工厂中的每家都可以自由地评估合作伙伴关系，甚至可以为其他汽车制造商制造零部件。
