旅行汽车网知情人士本周告诉路透社，特斯拉公司已经从欧洲飞往加利福尼亚飞行了六架装满机器人和设备的飞机，这是一次不寻常的，高风险的努力，以加快Model 3电动轿车的电池生产。
航空运输生产线的设备成本高昂，而且在汽车行业几乎没有做过，此举突显了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）迫切需要解决制造问题，这些问题阻碍了大批量Model 3和Model 3的上市。将特斯拉的财务状况推向了深渊。
两位消息人士之一说：“与特斯拉一样，一切都在匆忙完成，金钱似乎没有障碍。”
特斯拉周五拒绝就是否从欧洲运送任何新生产设备发表评论。
投资者密切注视着特斯拉及其高调的，经常是傲慢的首席执行官，以查看新贵电动汽车制造商是否可以拉动Model 3的大批量生产，这种汽车有可能将利基汽车制造商推向大规模生产商并确保其财务稳定。
但是制造上的失误导致特斯拉屡次未能达到轿车的生产目标，并且使人们对马斯克关于该公司将在今年第三季度停止消耗现金的承诺表示怀疑。特斯拉第一季度的自由现金流为负10亿美元，本月早些时候透露，它可以提供其在加利福尼亚州弗里蒙特的汽车装配厂作为债务的抵押品。
这位知情人士说，特斯拉德国工程部门格罗曼公司的工程师现在正在改造内华达州里诺附近的Gigafactory的电池生产线，以消除瓶颈。消息人士补充说，随着时间的流逝，该生产线将逐渐变得更加自动化。
在抱怨分包商建立的原始生产线存在问题后，马斯克于11月在与分析师的电话会议上首次披露了该生产线的计划。马斯克告诉投资者，新的电池生产线将帮助该公司实现生产力的飞跃。不过，该公司指出，在不增加新生产线的情况下，到6月仍能达到每周生产5,000辆Model 3的目标。
但是特斯拉工厂缺乏一致性，这削弱了马斯克过去的生产承诺。
消息人士说，在解决问题的时间压力下，马斯克现在坚持认为新生产线应该是不花钱的努力。这导致决定将新的生产设备从欧洲空运到美国，这是汽车制造商通常通过在生产启动前数月或数年计划生产设备安装来避免的一步。
两位消息人士告诉路透社，新设备的装运本周开始抵达里诺。
目前尚不清楚新生产系统何时可以开始运行。经常需要对机器人进行重新校准，以使其所使用的原材料质量差异或温度和湿度差异最小。第一消息人士说，事实证明，测试材料质量和重新校准机器人的步骤是特斯拉经理们低估的瓶颈。
马斯克一再抱怨“制造地狱”试图扩大Model 3，该Model 3于去年7月开始生产，尽管进展缓慢。
马斯克在2月份表示，主要瓶颈仍然是电池模块的生产，并表示特斯拉的执行能力变得“有点过分自信，有些沾沾自喜”。
Gigafactory的电池生产分为四个区域，其中两个存在问题。马斯克说，其中两个区域的责任最初被委派给专门负责集成复杂系统的分包商。
马斯克在二月份的电话会议上说：“我们被保证他们会工作的，但那没有用。”马斯克在11月表示，针对这些区域的自动化系统的新设计已接近完成，并补充说格罗曼正在“致力于这一问题并取得非常迅速的进展”。
无论是在超级工厂还是在特斯拉的弗里蒙特汽车制造工厂，问题之一都是特斯拉与其雇用的分包商之间的接口。消息人士告诉路透社，沟通问题和高管理人员流失使大型项目的执行变得复杂。
马斯克在5月初表示，他计划摆脱公司的“藤壶”（承包商和分包商），称特斯拉对它们的依赖已变得“失控”。
